Electric mobility is no longer a small niche. Norway reached 97% of new-car sales in 2025, while China reached 53%. Germany and the United States moved more slowly. Motor demand is expanding, but the countries capturing it are moving at very different speeds.
La movilidad eléctrica ya no es un pequeño nicho. Noruega alcanzó el 97% de las ventas de automóviles nuevos en 2025 y China llegó al 53%. Alemania y Estados Unidos avanzaron más lentamente. La demanda de motores crece, pero los países que la capturan se mueven a velocidades muy distintas.
This deck separates traction motors from the broader industrial-motor market. It also separates assembly from the research needed to own designs. Each opportunity requires different customers, capital and skills.
Esta presentación separa los motores de tracción del mercado más amplio de motores industriales. También separa el ensamblaje de la investigación necesaria para poseer diseños. Cada oportunidad exige clientes, capital y capacidades diferentes.
Global electric-car sales rose from about 3 million in 2020 to more than 17 million in 2024. Their share of new-car sales rose from about 4% to 22%. This is strong evidence for rising traction-motor demand. It does not guarantee that every country can manufacture those motors competitively.
Las ventas mundiales de automóviles eléctricos aumentaron de unos 3 millones en 2020 a más de 17 millones en 2024. Su participación en las ventas nuevas subió de cerca del 4% al 22%. Esta es evidencia sólida de una mayor demanda de motores de tracción. No garantiza que todos los países puedan fabricarlos de forma competitiva.
Passenger cars are only one source of demand as commercial vehicles also require electric drivetrains and charging.
Los automóviles son solo una fuente de demanda porque los vehículos comerciales también requieren trenes motrices eléctricos y carga.
The demand boom is real, but it is highly concentrated. China, Europe and the United States represented about 95% of global electric-car sales in 2023. Suppliers near these systems begin with customers, scale and logistics. Colombia needs an entry point where distance from those clusters matters less.
El auge de la demanda es real, pero está muy concentrado. China, Europa y Estados Unidos representaron cerca del 95% de las ventas mundiales de automóviles eléctricos en 2023. Los proveedores cercanos a esos sistemas comienzan con clientes, escala y logística. Colombia necesita una entrada donde la distancia frente a esos clústeres pese menos.
Germany led China by 8.3 points in 2020. The relationship reversed by 2023, when China led by 14 points. The gap reached 23 points in 2025. Manufacturing strategy must account for how quickly the center of demand can shift.
Alemania superaba a China por 8,3 puntos en 2020. La relación se invirtió para 2023, cuando China lideró por 14 puntos. La brecha alcanzó 23 puntos en 2025. La estrategia manufacturera debe considerar la rapidez con la que puede cambiar el centro de la demanda.
Published estimates for the 2030 motor market differ by more than US$100 billion. That spread is too large to support precise returns or prove that motors will rank among the world’s fastest-growing industries. Investment cases should begin with customers and applications, not one market forecast.
Las estimaciones publicadas para el mercado de motores en 2030 difieren en más de US$100.000 millones. Esa dispersión es demasiado grande para sustentar retornos precisos o demostrar que los motores estarán entre las industrias de mayor crecimiento mundial. Los casos de inversión deben comenzar con clientes y aplicaciones, no con un solo pronóstico.
Industrial electricity demand is large enough to make motor efficiency a national issue. India’s industrial sector consumed 468.8 TWh in 2017 to 2018, equal to 41.48% of national electricity consumption. This illustrates why industrial motors can create a broader opportunity than passenger-car traction motors.
La demanda industrial de electricidad es suficientemente grande para convertir la eficiencia de motores en un asunto nacional. El sector industrial de India consumió 468,8 TWh en 2017 a 2018, equivalentes al 41,48% del consumo eléctrico nacional. Esto ilustra por qué los motores industriales pueden ofrecer una oportunidad más amplia que los motores de tracción para automóviles.
Industrial efficiency can begin with equipment already operating inside Colombian plants. Colombia’s PEVI identified COP 3,310,459,965 per year in potential industrial cost savings. This creates room for audits, controls, efficient replacements and high-quality repair before Colombia reaches global manufacturing scale.
La eficiencia industrial puede comenzar con equipos que ya operan en plantas colombianas. El PEVI identificó COP 3.310.459.965 al año en ahorros potenciales de costos industriales. Esto abre espacio para auditorías, controles, reemplazos eficientes y reparación de calidad antes de alcanzar escala manufacturera mundial.
Colombia’s electric-car share remained below 1% through 2020. It then rose to 3.6% in 2023, 7.6% in 2024 and 10% in 2025. That creates a growing base for charging, maintenance, power electronics and fleet integration. It still does not guarantee that a large traction-motor plant can remain full.
La participación de automóviles eléctricos en Colombia permaneció por debajo del 1% hasta 2020. Luego subió al 3,6% en 2023, al 7,6% en 2024 y al 10% en 2025. Esto crea una base creciente para carga, mantenimiento, electrónica de potencia e integración de flotas. Todavía no garantiza que una gran planta de motores de tracción pueda mantenerse ocupada.
Colombia issued Decree 0595 on June 11, 2026, creating instruments for electric and plug-in-hybrid industrial projects. India’s PMe-Drive notification requires deep localization of traction motors and controllers by September 2026. These measures show how governments can shape demand. They do not make local production competitive without engineering and supply chains.
Colombia expidió el Decreto 0595 el 11 de junio de 2026 y creó instrumentos para proyectos industriales eléctricos e híbridos enchufables. La notificación PMe-Drive de India exige una localización profunda de motores de tracción y controladores para septiembre de 2026. Estas medidas muestran cómo los gobiernos pueden orientar la demanda. No vuelven competitiva la producción local sin ingeniería y cadenas de suministro.
A Colombian motor strategy must map material dependencies before moving from assembly toward product ownership.
Una estrategia colombiana de motores debe mapear las dependencias materiales antes de pasar del ensamblaje al control del producto.
IEC 60034-30-1 defines IE1, IE2, IE3 and IE4 efficiency classes for covered motors. This creates a common language for buyers, suppliers and regulators. Colombian entrants can target a specific class and application instead of claiming one motor architecture fits every need.
IEC 60034-30-1 define las clases de eficiencia IE1, IE2, IE3 e IE4 para los motores cubiertos. Esto crea un lenguaje común para compradores, proveedores y reguladores. Los nuevos participantes colombianos pueden elegir una clase y aplicación específicas en lugar de afirmar que una arquitectura sirve para todo.
China moved from 16.64% renewable generation in 2000 to 36.98% in 2025. Poland and the United States also climbed strongly, while Mexico reached 23.09%. Colombia’s cleaner grid remains useful, but competitors are reducing the gap. Clean power is an advantage that must be converted into contracts and products.
China pasó del 16,64% de generación renovable en 2000 al 36,98% en 2025. Polonia y Estados Unidos también subieron con fuerza, mientras México llegó al 23,09%. La red más limpia de Colombia sigue siendo útil, pero los competidores reducen la brecha. La electricidad limpia es una ventaja que debe convertirse en contratos y productos.
Renewables represented 64.71% of Colombia’s electricity capacity in 2000 and 71.17% in 2025. Capacity has been more stable than yearly renewable generation. That gives Colombia a structural clean-power advantage. The previous slide shows why installed capacity alone cannot remove drought risk.
Las renovables representaban el 64,71% de la capacidad eléctrica de Colombia en 2000 y el 71,17% en 2025. La capacidad ha sido más estable que la generación renovable anual. Esto ofrece una ventaja estructural de electricidad limpia. La diapositiva anterior muestra por qué la capacidad instalada no elimina el riesgo de sequía.
Renewable capacity changed little, yet its contribution moved from well below parity in 2024 to above parity in 2025. Installed capacity alone therefore overstates the stability of Colombia's clean-power advantage.
La capacidad renovable cambió poco, pero su contribución pasó de estar muy por debajo de la paridad en 2024 a superarla en 2025. Por tanto, la capacidad instalada por sí sola exagera la estabilidad de la ventaja eléctrica limpia de Colombia.
Clean capacity becomes an industrial advantage only when the grid can reliably deliver electricity to users.
La capacidad limpia solo se convierte en ventaja industrial cuando la red puede entregar electricidad de forma confiable.
Mexico led China by 2.73 points in 2000. The relationship reversed and widened after 2012. By 2025, China led by 13.89 points. Colombia’s clean-power advantage matters, but major manufacturing competitors are improving their own power systems.
México superaba a China por 2,73 puntos en 2000. La relación se invirtió y se amplió después de 2012. Para 2025, China lideraba por 13,89 puntos. La ventaja eléctrica limpia de Colombia importa, pero los grandes competidores manufactureros también mejoran sus sistemas.
Manufacturing represented 18.03% of Colombia’s GDP in 1990. It fell to 9.90% in 2025. Building a motor industry therefore means rebuilding industrial depth, not merely attracting one assembly project. Suppliers, tooling, testing and engineering must grow together.
La manufactura representaba el 18,03% del PIB colombiano en 1990. Cayó al 9,90% en 2025. Crear una industria de motores exige reconstruir profundidad industrial, no solo atraer un proyecto de ensamblaje. Proveedores, herramientas, pruebas e ingeniería deben crecer juntos.
Brazil’s manufacturing share fell for decades and reached 10.69% in 2020. It then recovered to 13.25% in 2023 before easing to 11.77% in 2025. The recovery helped Brazil move back ahead of Colombia. Regional industrial positions can change when investment and production rebound.
La participación manufacturera de Brasil cayó durante décadas y llegó al 10,69% en 2020. Luego se recuperó al 13,25% en 2023 antes de bajar al 11,77% en 2025. La recuperación ayudó a Brasil a volver a superar a Colombia. Las posiciones industriales regionales pueden cambiar cuando repuntan la inversión y la producción.
Costa Rica’s manufacturing share declined from 19.38% in 1990 to 11.43% in 2016. It then recovered and reached 13.58% in 2025. That remained well above Colombia’s 9.90%. Colombia cannot assume that market size alone creates industrial depth.
La participación manufacturera de Costa Rica cayó del 19,38% en 1990 al 11,43% en 2016. Luego se recuperó y alcanzó el 13,58% en 2025. Ese nivel siguió muy por encima del 9,90% de Colombia. Colombia no puede suponer que el tamaño del mercado crea por sí solo profundidad industrial.
Mexico’s manufacturing share stayed between roughly 17% and 22% throughout the series. It ended at 19.98% in 2025, about twice Colombia’s share. Automotive suppliers benefit from that wider industrial system. Colombia must either build similar depth or specialize where smaller scale can work.
La participación manufacturera de México se mantuvo aproximadamente entre el 17% y el 22% durante toda la serie. Terminó en 19,98% en 2025, cerca del doble de Colombia. Los proveedores automotores se benefician de ese sistema industrial más amplio. Colombia debe construir una profundidad similar o especializarse donde una escala menor funcione.
Colombia held a larger manufacturing share than Brazil through much of the 2000s and 2010s. The relationship reversed in 2021. Brazil led by 1.88 points in 2025. Colombia’s proposed motor industry would enter while its regional manufacturing position is weakening.
Colombia tuvo una mayor participación manufacturera que Brasil durante buena parte de las décadas de 2000 y 2010. La relación se invirtió en 2021. Brasil lideró por 1,88 puntos en 2025. La industria de motores propuesta entraría mientras se debilita la posición manufacturera regional de Colombia.
Real manufacturing value added rose from $21.56 billion in 1990 to $41.23 billion in 2025. It peaked at $42.24 billion in 2022. The sector grew in absolute terms even while its GDP share declined. Colombia therefore has a real industrial base, but it has not kept pace with the wider economy.
El valor agregado manufacturero real subió de US$21,56 mil millones en 1990 a US$41,23 mil millones en 2025. Alcanzó un máximo de US$42,24 mil millones en 2022. El sector creció en términos absolutos aunque cayó su participación en el PIB. Colombia tiene una base industrial real, pero no siguió el ritmo de la economía.
Real manufacturing value increased about 91%, but its GDP-share index fell to 55. The sector grew in absolute terms while expanding much more slowly than the wider economy.
El valor real manufacturero aumentó cerca de 91%, pero su índice de participación en el PIB cayó a 55. El sector creció en términos absolutos mientras avanzó mucho más lentamente que el conjunto de la economía.
The cited report estimates that production capacity fell from 215,000 to 86,000 vehicles after General Motors closed Colmotores. That is a reported reduction of 60%. A smaller assembly base weakens the immediate case for a large domestic traction-motor supplier. It strengthens the need for exports or applications outside passenger cars.
La fuente estima que la capacidad de producción cayó de 215.000 a 86.000 vehículos tras el cierre de Colmotores por General Motors. Es una reducción reportada del 60%. Una base de ensamblaje menor debilita el caso inmediato para un gran proveedor nacional de motores de tracción. Refuerza la necesidad de exportaciones o aplicaciones fuera de los automóviles.
Colombia’s R&D expenditure rose from 0.13% of GDP in 2000 to 0.37% in 2015. It then fell to 0.29% in 2020. The series never reached 0.4%. Assembly can use imported designs, but owning motor technology demands laboratories, testing and engineering teams.
El gasto colombiano en I+D subió del 0,13% del PIB en 2000 al 0,37% en 2015. Luego cayó al 0,29% en 2020. La serie nunca alcanzó el 0,4%. El ensamblaje puede usar diseños importados, pero poseer tecnología de motores exige laboratorios, pruebas y equipos de ingeniería.
Brazil sustained R&D spending near or above 1% of GDP and reached 1.19% in 2023. Mexico fell from 0.47% in 2010 to 0.25% in 2024. Colombia’s latest 0.29% sat much closer to Mexico than Brazil. A motor strategy needs a deliberate research commitment, not only a larger factory base.
Brasil sostuvo un gasto en I+D cercano o superior al 1% del PIB y alcanzó el 1,19% en 2023. México cayó del 0,47% en 2010 al 0,25% en 2024. El último 0,29% de Colombia estuvo mucho más cerca de México que de Brasil. Una estrategia de motores necesita un compromiso deliberado con la investigación, no solo una base fabril mayor.
Resident patent applications rose from 85 in 1991 to 595 in 2017. They then fell and reached 432 in 2021. Patents are an incomplete measure of engineering capability. Even so, the count illustrates the limited pipeline from research to protected industrial knowledge.
Las solicitudes de patentes de residentes aumentaron de 85 en 1991 a 595 en 2017. Luego cayeron y llegaron a 432 en 2021. Las patentes son una medida incompleta de la capacidad de ingeniería. Aun así, el conteo ilustra el limitado flujo desde la investigación hasta el conocimiento industrial protegido.
Patent filings reached nearly five times their 2000 level by 2020, while R&D intensity was only 2.2 times higher. Patents are an incomplete innovation measure, but the divergence shows that filings did not move proportionally with the spending rate.
Las solicitudes de patentes llegaron a casi cinco veces su nivel de 2000 para 2020, mientras la intensidad de I+D fue solo 2,2 veces mayor. Las patentes son una medida incompleta de innovación, pero la divergencia muestra que las solicitudes no avanzaron proporcionalmente con la tasa de gasto.
Colombia’s high-technology share rose from 3.07% in 2007 to 9.02% in 2024. Brazil finished at 11.11%, while Costa Rica reached 22.86%. Colombia is not starting from zero. Motor design and export specialization still require a deeper technology base.
La participación de alta tecnología de Colombia subió del 3,07% en 2007 al 9,02% en 2024. Brasil terminó en 11,11%, mientras Costa Rica alcanzó el 22,86%. Colombia no parte de cero. El diseño de motores y la especialización exportadora todavía requieren una base tecnológica más profunda.
The high-technology export-share index nearly tripled by 2024, while manufacturing's GDP-weight index fell to 63. Export sophistication improved without a broader manufacturing expansion.
El índice de participación de las exportaciones de alta tecnología casi se triplicó para 2024, mientras el índice del peso manufacturero en el PIB cayó a 63. La sofisticación exportadora mejoró sin una expansión manufacturera más amplia.
High-technology products represented 20.62% of Mexico’s manufactured exports in 2008. The share stayed close to one-fifth for most of the period and reached 19.30% in 2024. That combination of industrial scale and technology exports strengthens Mexico’s automotive supply chain. Colombia must choose niches where it can build an equivalent advantage.
Los productos de alta tecnología representaron el 20,62% de las exportaciones manufactureras de México en 2008. La participación se mantuvo cerca de una quinta parte durante la mayor parte del periodo y llegó al 19,30% en 2024. Esa combinación de escala industrial y exportaciones tecnológicas fortalece la cadena automotriz mexicana. Colombia debe elegir nichos donde pueda construir una ventaja equivalente.
Colombia has more than triple Mexico's renewable electricity share, yet only about half its manufacturing weight and high-technology export share. R&D intensity was near parity, revealing a conversion gap rather than a simple spending gap.
Colombia tiene más del triple de la proporción de electricidad renovable de México, pero apenas cerca de la mitad de su peso manufacturero y de su proporción de exportaciones de alta tecnología. La intensidad de I+D estaba casi a la par, lo que revela una brecha de conversión y no solo de gasto.
Electricity access rose from 89.9% of Colombia’s population in 1990 to 98.9% in 2024. This broad installed base can support maintenance, replacement and distributed motor services. It does not prove that standards or procurement will create Colombian production. Market access and industrial capability remain separate questions.
El acceso a la electricidad subió del 89,9% de la población colombiana en 1990 al 98,9% en 2024. Esta amplia base instalada puede apoyar mantenimiento, reemplazo y servicios distribuidos de motores. No demuestra que las normas o las compras crearán producción colombiana. El acceso al mercado y la capacidad industrial siguen siendo preguntas separadas.
WEG’s revenue rose from about R$13.3 billion in 2019 to R$32.5 billion in 2023. The company proves that a Latin American electromechanical manufacturer can compete globally. It was founded in 1961 and accumulated capabilities over more than 6 decades. Colombia should copy the patience and capability building, not expect an instant replica.
Los ingresos de WEG aumentaron de cerca de R$13,3 mil millones en 2019 a R$32,5 mil millones en 2023. La empresa demuestra que un fabricante electromecánico latinoamericano puede competir mundialmente. Fue fundada en 1961 y acumuló capacidades durante más de 6 décadas. Colombia debe copiar la paciencia y el desarrollo de capacidades, no esperar una réplica instantánea.
Motor efficiency compounds two large exposures: industrial electricity demand and operating cost. A 20% motor-energy reduction implies 12.8% less industrial electricity use and about 19% lower lifecycle cost for the continuously operated example.
La eficiencia de los motores combina dos grandes exposiciones: la demanda eléctrica industrial y el costo operativo. Una reducción de 20% en la energía de motores implica 12,8% menos uso eléctrico industrial y cerca de 19% menos costo de ciclo de vida para el ejemplo de operación continua.
Electric drivetrains have moved from experiment to mass adoption. The opportunity spans vehicles, factories and the engineering behind both.
Key findings
Manufacturing, value added: the gap between Brazil and Colombia reached 1.9 % of GDP in 2025. World Bank Open Data
Renewables - Electricity generation: the gap between China and Mexico reached 14 % in 2025. Ember
Research and development expenditure: the gap between Korea and United States reached 1.5 % of GDP in 2023. World Bank Open Data
Share of new cars that are electric: the gap between China and Germany reached 23 in 2025. Our World in Data
An IEA assessment estimated motor-driven systems at 43% to 46% of global electricity use and roughly 64% of industrial electricity. International Energy Agency
IEA reporting indicates China holds about 70% of rare-earth mining, roughly 90% of processing and over 90% of permanent-magnet manufacturing. International Energy Agency
WEG reported net operating revenue rising from approximately R$13.3 billion in 2019 to R$32.5 billion in 2023. WEG S.A.
Colombia issued Decree 0595 on June 11, 2026, creating RTE-E and INPIMHEL for electric and plug-in-hybrid mobility industrial projects. mincit.gov.co
In November 2024, Celsia said Colombia’s activated thermal plants were operating at 100% to conserve reservoir water. bnamericas.com
After General Motors closed Colmotores, Colombia’s vehicle-production capacity reportedly fell from 215,000 to 86,000 units, a 60% reduction. mascolombia.com
Published 2030 estimates differ by more than US$100 billion, so forecast dispersion is too large to support precise investment returns. Fortune Business Insights
The argument
Vehicle volume and market share reinforce the same demand signal.
Passenger cars are only one source of demand as commercial vehicles also require electric drivetrains and charging.
About 95% of demand sat inside 3 established automotive regions.
Hanademi calculates a 23 percentage-point Chinese lead in 2025.
Published 2030 estimates differ by more than US$100 billion.
India’s industry consumed 468.8 TWh, 41.48% of national electricity.
This research is published in English and Spanish. Ver en español
La investigación detrás de esta presentación
Los sistemas de propulsión eléctrica pasaron del experimento a la adopción masiva. La oportunidad abarca vehículos, fábricas y la ingeniería detrás de ambos.
Hallazgos clave
Manufacturing, value added: la brecha entre Brazil y Colombia alcanzó 1,9 % of GDP en 2025. World Bank Open Data
Renewables - Electricity generation: la brecha entre China y Mexico alcanzó 14 % en 2025. Ember
Research and development expenditure: la brecha entre Korea y United States alcanzó 1,5 % of GDP en 2023. World Bank Open Data
Share of new cars that are electric: la brecha entre China y Germany alcanzó 23 en 2025. Our World in Data
Una evaluación de la AIE estimó que los sistemas motorizados consumían entre 43% y 46% de la electricidad mundial y cerca del 64% de la industrial. International Energy Agency
Las matrículas reportadas de vehículos eléctricos de batería en Colombia aumentaron de cerca de 1.300 en 2021 a aproximadamente 9.200 en 2024. Asociación Nacional de Movilidad Sostenible
Informes de la AIE indican que China posee cerca del 70% de la minería de tierras raras, alrededor del 90% del procesamiento y más del 90% de los imanes. International Energy Agency
WEG reportó que sus ingresos operacionales netos aumentaron de aproximadamente R$13,3 mil millones en 2019 a R$32,5 mil millones en 2023. WEG S.A.
Colombia expidió el Decreto 0595 el 11 de junio de 2026, creando el RTE-E y el INPIMHEL para proyectos industriales de movilidad eléctrica e híbrida enchufable. mincit.gov.co
En noviembre de 2024, Celsia afirmó que las plantas térmicas activadas en Colombia operaban al 100 % para conservar agua en los embalses. bnamericas.com
Tras el cierre de Colmotores por General Motors, la capacidad colombiana de producir vehículos habría caído de 215.000 a 86.000 unidades, una reducción del 60 %. mascolombia.com
Las estimaciones publicadas para 2030 difieren en más de US$100.000 millones, por lo que su dispersión no permite sustentar retornos de inversión precisos. Fortune Business Insights
El argumento
El volumen y la participación de mercado refuerzan la misma señal de demanda.
Los automóviles son solo una fuente de demanda porque los vehículos comerciales también requieren trenes motrices eléctricos y carga.
Cerca del 95% de la demanda estaba en 3 regiones automotrices establecidas.
Hanademi calcula una ventaja china de 23 puntos porcentuales en 2025.
Las estimaciones publicadas para 2030 difieren en más de US$100.000 millones.
La industria india consumió 468,8 TWh, el 41,48% de la electricidad nacional.
Esta investigación se publica en inglés y español. Read in English
