Sales nearly 7x'd in five years, with EV share of new cars jumping from 14% to 25%. A decade ago EVs were one in 100 new cars. In 2025 they are one in four. That scale is why the rest of this deck matters.
Las ventas casi se multiplicaron por 7 en cinco años, y la cuota subió del 14% al 25%. Hace una década eran 1 de cada 100 autos nuevos. En 2025 son 1 de cada 4. Esa escala hace que el resto del análisis importe.
Over its life an EU EV emits 63 g CO2e/km, nearly 4x less than gasoline, and breaks even within 2 years. ICCT lifecycle accounting: manufacturing pollutes more upfront for an EV, but two years of driving erases the gap, and the rest is pure advantage.
A lo largo de su vida un EV en la UE emite 63 g CO2e/km, casi 4 veces menos que gasolina, y empata en 2 años. Contabilidad de ciclo de vida del ICCT: fabricar un EV contamina más al inicio, pero dos años de uso borran la brecha.
Global grid intensity is falling 3.6% per year; well-to-tank EV emissions could drop 55-75% by 2035. Clean power crossed 40% of global generation in 2024 for the first time since the 1940s. Every year an EV stays on the road, its operating footprint shrinks with the grid.
La intensidad global cae 3.6% anual; las emisiones del tanque podrían bajar 55-75% para 2035. La energía limpia superó el 40% global en 2024 por primera vez desde los años 40. Cada año en circulación, la huella del EV baja con la red.
Building the car and battery accounts for 57% of an EV's lifetime carbon, and coal-grid factories triple battery footprint. Battery manufacturing in Norway is under 60 kg CO2/kWh; in coal-heavy regions it tops 180. The factory's grid is as decisive as the driver's grid.
Fabricar el auto y la batería suma 57% del CO2 de por vida, y las fábricas con carbón triplican la huella. Fabricar baterías en Noruega: menos de 60 kg CO2/kWh; en regiones con carbón: más de 180. La red de la fábrica pesa tanto como la del conductor.
70% of world cobalt lies in high-risk regions; 20% of DRC supply comes from artisanal mines where child labor is common. Transition-mineral supply chains logged 225 worker harm allegations through 2024, including 65 deaths.
El 70% del cobalto mundial está en zonas de alto riesgo; el 20% en RDC sale de minas artesanales con trabajo infantil. Las cadenas de minerales para la transición acumularon 225 denuncias de daño laboral hasta 2024, con 65 muertes.
One in four new cars is now electric, but the climate math depends on the grid that charges them, the mines that build them, and the resale value that haunts them.
Key findings
Over its full life, an EU gasoline car emits 235 g CO2e per km driven -- nearly 4 times more than an EU electric car on the projected 2025-2044 grid mix at 63 g CO2e/km. International Council on Clean Transportation
For a medium-sized electric car sold in 2025, charging and driving creates 4 in 10 units of lifetime carbon, while making the car and its battery together account for another 6 in 10. Faraday Institution
A BEV starts out producing more CO2 than a gasoline car during manufacturing, but breaks even within two years and pulls ahead for the rest of its life. PLOS Climate
Where an electric car's battery is made matters enormously: battery carbon footprint ranges from below 60 kg CO2 per kWh in clean-grid Norway to over 180 kg CO2 per kWh in coal-heavy regions -- a 3x difference. ScienceDirect / Elsevier
Electric cars bought in 2022 in Europe emit about 3 times less carbon over their lifetime than equivalent gasoline cars, and that advantage will grow to more than 4 times by 2030 as the grid gets cleaner. Transport & Environment
Mining rock needed for one EV battery varies wildly by chemistry, from 12 tonnes for LFP to 773 tonnes for LCO. Sciendo
Over seven years, EV owners save $2,000 to $8,000 compared to similar gas vehicles, depending on the vehicle segment. Atlas Public Policy
Global grid carbon intensity fell a record 3% in 2024 and is forecast to drop another 3.6% per year through 2027, shrinking from 445 to 400 g CO2/kWh. International Energy Agency
Clean power (renewables plus nuclear) topped 40% of global electricity for the first time since the 1940s, reaching 40.9% in 2024, up from 39.4% in 2023. Ember
U.S. electric vehicles sold in 2024 already emit 66-74% less pollution over their full lifetime than comparable gasoline cars -- and that gap will keep widening as the grid cleans up. International Council on Clean Transportation
The argument
Global EV sales jumped from 3M in 2020 to 20M in 2025, capturing 25% of new car sales.
On a clean EU grid, EVs cut lifetime emissions by 73%; on India's coal-heavy grid, only 19%.
Above 850 g CO2/kWh, EVs lose their advantage entirely; South Africa's grid sits at 928.
One LCO battery requires up to 773 tonnes of mined rock, 64x more than an LFP pack.
Nickel mine deforestation emissions were undercounted by up to 500x in prior estimates.
70% of world cobalt sits in high ESG-risk regions; 225 worker harm cases logged through 2024.
Only 44% of EV models are cheaper to own over 5 years, dragged down by an $8,000 price premium.
This research is published in English and Spanish. Ver en español
La investigación detrás de esta presentación
Uno de cada cuatro autos nuevos ya es eléctrico, pero las cuentas climáticas dependen de la red que los carga, las minas que los fabrican y el valor de reventa que los persigue.
Hallazgos clave
A lo largo de su vida útil, un auto de gasolina en la UE emite 235 g CO2e por km, casi 4 veces más que un auto eléctrico en la UE con 63 g CO2e/km. International Council on Clean Transportation
En distintas regiones, los autos eléctricos producen entre 19% y 77% menos emisiones de ciclo de vida que los de gasolina, y la brecha crece a medida que las redes eléctricas se limpian. International Council on Clean Transportation (ICCT)
Para un auto eléctrico mediano vendido en 2025, cargar y conducir genera 4 de cada 10 unidades de carbono de por vida, mientras que fabricar el auto y la batería suman otras 6 de cada 10. Faraday Institution
Un auto eléctrico produce más CO2 que uno a gasolina durante su fabricación, pero recupera esa diferencia en dos años y emite menos durante el resto de su vida útil. PLOS Climate
El lugar donde se fabrica la batería importa mucho: su huella de carbono va de menos de 60 kg CO2 por kWh en Noruega hasta más de 180 kg CO2 por kWh en regiones con mucho carbón, una diferencia de 3 veces. ScienceDirect / Elsevier
Los autos eléctricos comprados en 2022 en Europa emiten cerca de 3 veces menos carbono de por vida que los de gasolina equivalentes, y esa ventaja crecerá a más de 4 veces en 2030 con una red eléctrica más limpia. Transport & Environment
La roca extraída para una batería de auto eléctrico varía enormemente: desde 12 toneladas para LFP hasta 773 para LCO. Sciendo
En siete años, los dueños de autos eléctricos ahorran entre $2,000 y $8,000 frente a vehículos de gasolina similares, según el segmento. Atlas Public Policy
La intensidad de carbono de la red eléctrica mundial cayó un récord de 3% en 2024 y se proyecta que baje 3.6% anual hasta 2027, de 445 a 400 g CO2/kWh. International Energy Agency
La energía limpia (renovables más nuclear) superó el 40% de la generación eléctrica mundial por primera vez desde los años 40, alcanzando 40.9% en 2024, frente al 39.4% en 2023. Ember
Los autos eléctricos vendidos en EE. UU. en 2024 ya emiten entre 66% y 74% menos contaminación en toda su vida útil que los autos a gasolina, y esa brecha seguirá creciendo a medida que la red se limpie. International Council on Clean Transportation
El argumento
Las ventas globales de EV pasaron de 3M en 2020 a 20M en 2025, alcanzando el 25% del mercado.
En la red limpia de la UE, los EV reducen 73% de emisiones; en India, solo 19%.
Por encima de 850 g CO2/kWh, el EV pierde su ventaja; Sudáfrica está en 928.
Una batería LCO requiere hasta 773 toneladas de roca, 64 veces más que una LFP.
Las emisiones por deforestación para níquel fueron subestimadas hasta 500 veces.
El 70% del cobalto mundial está en regiones de alto riesgo ESG; 225 casos de daño laboral hasta 2024.
Solo el 44% de los modelos EV son más baratos en 5 años, lastrados por $8,000 de sobreprecio.
Esta investigación se publica en inglés y español. Read in English
