Europe electrified the bicycle firstEuropa electrificó primero la bicicleta · V8.1 Master Engine
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Electric bicycles lead German bicycle sales and replace trips, while electrically chargeable cars remain a small share of the EU fleet.
Germany's sales dipped to 700,000 in 2023, then rebounded to 860,000 in 2025.
The correction is real, but a 14% decline from the peak is not a price collapse.
Las bicicletas eléctricas lideran las ventas alemanas de bicicletas y sustituyen viajes, mientras los automóviles recargables siguen siendo una pequeña parte de la flota de la UE.
Las ventas de Alemania bajaron a 700.000 en 2023 y luego se recuperaron hasta 860.000 en 2025.
El ajuste es real, pero una caída de 14% desde el máximo no constituye un desplome de precios.
Electric bicycles lead German bicycle sales and replace trips, while electrically chargeable cars remain a small share of the EU fleet.
Las bicicletas eléctricas lideran las ventas alemanas de bicicletas y sustituyen viajes, mientras los automóviles recargables siguen siendo una pequeña parte de la flota de la UE.
Europe's quiet electric vehicle is already the bicycle. E-bike sales eased from 5.5 million in 2022 to 5.1 million in 2023. That remained 2.7 times the EU's 1.88 million battery-car registrations in 2025, although the geographic boundaries differ.
El vehículo eléctrico silencioso de Europa ya es la bicicleta. Las ventas de bicicletas eléctricas bajaron de 5,5 millones en 2022 a 5,1 millones en 2023. Aun así, fueron 2,7 veces las matriculaciones de 1,88 millones autos eléctricos de batería de la UE en 2025, aunque los límites geográficos difieren.
European e-bike sales rose from 4.6 million in 2020 to 5.1 million in 2023, while 2025 EU battery-electric car registrations reached 1.88 million; the geographic boundaries and years differ.
Las ventas europeas de bicicletas eléctricas subieron de 4,6 millones en 2020 a 5,1 millones en 2023, mientras que las matriculaciones de coches eléctricos de batería en la UE alcanzaron 1,88 millones en 2025; los ámbitos geográficos y los años difieren.
The opener does not mean cars are standing still. Every country grows from a tiny base, but the paths separate after 2020. Germany's 2023 dip is the useful warning: electrification is growing, yet the race remains volatile.
La apertura no significa que los autos estén estancados. Todos los países parten de una base pequeña, pero las trayectorias se separan después de 2020. La caída de Alemania en 2023 es una advertencia útil: la electrificación crece, pero la carrera sigue siendo volátil.
The electric-car transition changes propulsion while preserving the familiar sedan format.
La transición del coche eléctrico cambia la propulsión y conserva el formato conocido del sedán.
Germany makes the unit-sales argument tangible. More than 17 million e-bikes were already on its roads in 2025, compared with roughly 2 million electric cars. Electrification has reached far more German vehicles through bicycles.
Alemania vuelve tangible el argumento de la escala de unidades vendidas. En 2025 ya había Más de 17 millones bicicletas eléctricas en sus calles, frente a aproximadamente 2 millones autos eléctricos. La electrificación ha llegado a muchos más vehículos alemanes a través de las bicicletas.
Las bicicletas eléctricas captaron el 52,7% de las ventas de bicicletas en Alemania en 2025, su tercer año consecutivo alrededor de la mitad del mercado.
German e-bike prices peaked at €2,950 in 2023. They fell to €2,650 in 2024 and €2,550 in 2025. That improves affordability, but the evidence supports a correction rather than a collapse.
Los precios de las bicicletas eléctricas en Alemania alcanzaron un máximo de €2.950 en 2023. Bajaron a €2.650 en 2024 y a €2.550 en 2025. Esto mejora la asequibilidad, pero la evidencia respalda un ajuste, no un desplome.
La corrección posterior al pico es específica de las bicicletas eléctricas: su precio medio cayó un 13,6 %, mientras el índice general de bicicletas apenas cambió.
The price correction does not make e-bikes cheap. Germany's average e-bike sold for €2,550 in 2025, compared with €500 for a conventional bicycle. Electric assistance still carries an average price premium of roughly 5 times.
La corrección de precios no vuelve baratas a las bicicletas eléctricas. En Alemania, una bicicleta eléctrica se vendió en promedio por €2.550 en 2025, frente a €500 por una bicicleta convencional. La asistencia eléctrica aún implica una prima de precio promedio de aproximadamente 5 veces.
A broader consumer-price measure also softened late in 2025. It fell from 123.3 in August to 121.2 in December. Because the category includes motorcycles and other vehicles, it supports the direction of the correction without measuring e-bikes alone.
Otra medida más amplia de precios al consumidor también se moderó a finales de 2025. Bajó de 123,3 en agosto a 121,2 en diciembre. Como la categoría incluye motocicletas y otros vehículos, respalda la dirección de la corrección, pero no mide únicamente bicicletas eléctricas.
The German price reset is not a universal European pattern. Belgium climbed to 128.83, while France fell to 106.29 after its 2023 peak. The divergence is the point: national markets are responding differently to the same post-pandemic period.
El reajuste de precios alemán no es un patrón europeo universal. Bélgica subió a 128,83, mientras que Francia bajó a 106,29 después de su máximo de 2023. La divergencia es el punto central: los mercados nacionales están respondiendo de manera diferente al mismo periodo posterior a la pandemia.
This is where sales become transport. After acquiring an electric bicycle, its use probability rose 14.6 points, while car and public-transport use each fell by about 4 points. The study estimated 526.9 kilograms less transport CO2 per person each year.
Aquí es donde las ventas se convierten en transporte. Después de adquirir una bicicleta eléctrica, la probabilidad de usarla aumentó 14,6 puntos, mientras que el uso del automóvil y del transporte público disminuyó aproximadamente 4 puntos en cada caso. El estudio estimó 526,9 kilogramos menos de CO2 del transporte por persona al año.
E-bikes do replace driving, but not exclusively. The median substitution rate was 24% for cars, below 33% for public transport and 27% for conventional bicycles. Policy benefits therefore depend on which mode a new rider leaves behind.
Las bicicletas eléctricas sí reemplazan desplazamientos en automóvil, pero no exclusivamente. La tasa mediana de sustitución fue de 24% para los automóviles, por debajo de 33% para el transporte público y de 27% para las bicicletas convencionales. Por lo tanto, los beneficios de las políticas dependen del modo que abandona el nuevo usuario.
The intervention evidence moves beyond stated preference. People with e-bike access traveled 5 more kilometres per day by e-bike than controls and 2.4 fewer kilometres by car. The car change corresponds to a 10% lower car mode share.
La evidencia de intervención va más allá de las preferencias declaradas. Las personas con acceso a una bicicleta eléctrica recorrieron 5 kilómetros más al día en bicicleta eléctrica que los grupos de control y 2,4 kilómetros menos en automóvil. Este cambio equivale a una reducción de 10% en la participación modal del automóvil.
Distance changes the substitution story. The model estimates that cars would have carried 43.1% to 48.3% of affected trips without e-bikes, but 63.2% to 68% of affected mileage. E-bikes appear especially valuable when they replace longer car journeys.
La distancia cambia la historia de la sustitución. El modelo estima que, sin bicicletas eléctricas, los automóviles habrían cubierto entre 43,1% y 48,3% de los viajes afectados, pero entre 63,2% y 68% de los kilómetros afectados. Las bicicletas eléctricas parecen especialmente valiosas cuando reemplazan trayectos más largos en automóvil.
The Netherlands is the necessary counterexample to a universal car-replacement claim. Cars accounted for 29% of trips and bicycles for 26%, yet general e-bike adoption produced weaker car substitution than many surveys suggested. The study found 5 user groups with distinct behavior.
Los Países Bajos son el contraejemplo necesario frente a la afirmación de que las bicicletas eléctricas siempre reemplazan automóviles. Los automóviles representaron 29% de los viajes y las bicicletas, 26%; aun así, la adopción general de bicicletas eléctricas produjo una sustitución de automóviles menor que la sugerida por muchas encuestas. El estudio identificó 5 grupos de usuarios con comportamientos distintos.
The largest gain comes from changing vehicle size, not only the powertrain. Light electric mobility was modeled at 24 g CO2e per kilometre, versus 203 g for replaced car travel. That is an 88% reduction when the light vehicle truly displaces driving.
La mayor ganancia proviene de cambiar el tamaño del vehículo, no solo el tren motriz. La movilidad eléctrica ligera se modeló en 24 g de CO2e por kilómetro, frente a 203 g de los viajes en automóvil reemplazados. Eso representa una reducción de 88% cuando el vehículo ligero realmente sustituye los desplazamientos en automóvil.
The e-bike case should not erase the electric-car counterfactual. Battery cars sold in the EU in 2025 were estimated at 63 g CO2e per kilometre over their lifecycle, versus 235 g for gasoline cars. That is a 73% reduction.
El caso de las bicicletas eléctricas no debería hacer olvidar la alternativa de los automóviles eléctricos. Se estimó que los automóviles de batería vendidos en la UE en 2025 generaron 63 g de CO2e por kilómetro durante su ciclo de vida, frente a 235 g de los automóviles de gasolina. Eso representa una reducción de 73%.
The carbon comparison still concerns a full-size crossover rather than a lightweight vehicle.
La comparación de carbono sigue refiriéndose a un crossover de tamaño completo y no a un vehículo ligero.
Trip counts can exaggerate the energy opportunity if distance is ignored. Standard pedelecs could replace 27% of car trips but only 9% of car distance. Cargo pedelecs show the same pattern at 29% of trips and 10% of distance.
El conteo de viajes puede exagerar la oportunidad energética si se ignora la distancia. Los pedelecs estándar podrían sustituir 27% de los viajes en automóvil, pero solo 9% de la distancia recorrida en automóvil. Los pedelecs de carga muestran el mismo patrón: 29% de los viajes y 10% de la distancia.
The theoretical ceiling is much larger than observed adoption. Light electric vehicles could replace up to 76% of car trips and 50% of passenger-car mileage. In the 2030 baseline scenario, that mileage shift reduced modeled emissions by 44%.
El techo teórico es mucho mayor que la adopción observada. Los vehículos eléctricos ligeros podrían sustituir hasta como máximo 76% de los viajes en automóvil y 50% del kilometraje de los automóviles de pasajeros. En el escenario base de 2030, ese cambio en el kilometraje redujo las emisiones modeladas en 44%.
A fair comparison keeps the electric car counterfactual visible. European estimates place the lifecycle reduction at 17%, 30%, or 60%, depending on the assessment. That spread does not overturn the finding: battery-electric cars generally emit less than comparable petrol cars.
Una comparación justa mantiene visible el contrafactual del auto eléctrico. Las estimaciones europeas sitúan la reducción durante el ciclo de vida en 17%, 30% o 60%, según la evaluación. Esa dispersión no invalida el hallazgo: por lo general, los autos eléctricos de batería emiten menos que los autos de gasolina comparables.
Not every electric-car subsidy buys the same carbon result. Germany's implied cost was €870 per tonne for battery-electric cars and €2,470 for plug-in hybrids. The policy case points toward rebalancing support within the car market itself.
No todos los subsidios para automóviles eléctricos producen el mismo resultado climático. El costo implícito de Alemania fue de €870 por tonelada para los automóviles eléctricos de batería y de €2.470 para los híbridos enchufables. El caso de política pública apunta a reequilibrar el apoyo dentro del propio mercado automotor.
France Stratégie reports three linked measures for the ecological car bonus: 0.09 Mt of annual attributable savings, 1.6 Mt of lifetime attributable savings, and a €1.0 billion budget cost. These measures use different units and should not be read as a single comparable scale. France's separate 2025 climate-action value was €256 per tonne of CO2-equivalent.
France Stratégie reporta tres medidas vinculadas del bono ecológico para autos: 0,09 Mt de ahorro anual atribuible, 1,6 Mt de ahorro atribuible durante la vida útil y un costo presupuestario de €1.000 millones. Estas medidas usan unidades distintas y no deben leerse como una sola escala comparable. El valor separado de acción climática de Francia en 2025 fue de €256 por tonelada de CO2 equivalente.
The policy imbalance is visible in one number. European governments directed more than $11 billion to electric-car support in 2025. That figure was also more than 40% higher than the year before, although the complete time series was not independently verified.
El desequilibrio de la política pública se hace visible en una cifra. Los gobiernos europeos destinaron más de $11 mil millones al apoyo de los autos eléctricos en 2025. Esa cifra también fue más de 40% superior a la del año anterior, aunque la serie temporal completa no se verificó de forma independiente.
France's bicycle policy is broader than a checkout discount. The largest listed amount is €185 million for cycle routes in 2025, while purchase aid totaled €135 million across 2017 to 2024. The policy treats cycling as infrastructure and industrial capacity as well as consumer adoption.
La política francesa de bicicletas es más amplia que un descuento en caja. El monto más grande listado es de €185 millones para rutas ciclistas en 2025, mientras que la ayuda para compras sumó €135 millones entre 2017 y 2024. La política considera el ciclismo tanto infraestructura y capacidad industrial como adopción por parte de los consumidores.
Electric-car support has not disappeared, but its form is changing. In 2025, 19 EU member states offered tax benefits for electric company cars. At the same time, purchase incentives were absent in 8 states, showing why policy counts must not be treated as one simple score.
El apoyo a los autos eléctricos no ha desaparecido, pero está cambiando de forma. En 2025, 19 estados miembros de la UE ofrecían beneficios fiscales para autos eléctricos de empresa. Al mismo tiempo, no había incentivos para compras en 8 estados, lo que muestra por qué los conteos de políticas no deben tratarse como una sola puntuación simple.
New-car sales can change quickly, but the installed fleet cannot. Electrically chargeable cars rose from roughly 2.3% of the EU fleet in 2022 to 3.7% in 2024. More than 96% of the fleet was still outside that category.
Las ventas de automóviles nuevos pueden cambiar rápidamente, pero el parque en circulación no. Los automóviles recargables eléctricamente pasaron de representar aproximadamente 2,3% del parque automotor de la UE en 2022 a 3,7% en 2024. Más de 96% del parque todavía estaba fuera de esa categoría.
The rows make the deck’s fleet-turnover arithmetic tangible at vehicle scale.
Las filas hacen tangible la aritmética de renovación del parque a escala de cada vehículo.
Battery-car growth is real and rapid. The EU fleet expanded from 5.77 million cars in 2024 to 7.59 million in 2025, a 31.5% increase. Registrations also rose 29.7% to 1.89 million during 2025.
El crecimiento de los automóviles de batería es real y rápido. El parque de la UE pasó de 5,77 millones automóviles en 2024 a 7,59 millones en 2025, un aumento de 31,5%. Las matriculaciones también subieron 29,7% hasta 1,89 millones durante 2025.
Electrification has not yet bent the whole transport system. The European Environment Agency estimates that transport greenhouse-gas emissions rose 0.7% in 2024 and remain near 1990 levels. That is a warning about fleet turnover and system scale, not proof that electric vehicles caused the increase.
La electrificación aún no ha cambiado la trayectoria de todo el sistema de transporte. La Agencia Europea de Medio Ambiente estima que las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte aumentaron 0,7% en 2024 y se mantienen aproximadamente 1990 niveles. Es una advertencia sobre la renovación de la flota y la escala del sistema, no una prueba de que los vehículos eléctricos hayan causado el aumento.
Electric-car adoption is highly uneven. Flevoland reached 22.1% and Stockholm 14.4% in 2024, while Luxembourg's broader hybrid-or-battery-electric share reached 20%. Yet 10 EU countries still had majority-diesel passenger-car fleets.
La adopción de automóviles eléctricos es muy desigual. Flevoland llegó a 22,1% y Estocolmo a 14,4% en 2024, mientras que la proporción más amplia de automóviles híbridos o eléctricos de batería de Luxemburgo llegó a 20%. Aun así, 10 países de la UE todavía tenían parques de automóviles de pasajeros mayoritariamente diésel.
The charging network is growing, but the target remains distant. The EU had roughly 1.2 million public charging points against a 3.5 million goal for 2030. Capacity was 41.6 GW in June 2026, but more power does not erase the shortfall in physical points.
La red de carga está creciendo, pero el objetivo sigue lejos. La UE tenía aproximadamente 1,2 millones puntos públicos de carga frente a una meta de 3,5 millones para 2030. La capacidad era de 41,6 GW en junio de 2026, pero una mayor potencia no elimina el déficit de puntos físicos.
En 2025, Europa vendió 15,618 millones de bicicletas y bicicletas eléctricas, produjo 10,82 millones y registró €18,252 mil millones en valor de ventas.
Europe’s bicycle-industry totals ultimately describe vehicles that people ride.
Las cifras de la industria europea de la bicicleta describen, en última instancia, vehículos que las personas utilizan.
Europe's e-bike market also supports local production. Of 4.6 million e-bikes sold in Europe in 2020, about 3.6 million were assembled on the continent. That is approximately 80% of sales.
El mercado europeo de e-bikes también impulsa la producción local. De las 4,6 millones e-bikes vendidas en Europa en 2020, aproximadamente 3,6 millones se ensamblaron en el continente. Eso equivale a aproximadamente 80% de las ventas.
German production grew from 0.3 million e-bikes in 2015 to 1.7 million in 2022. It then eased to 1.3 million in 2025. The market lost its peak but retained a production level more than 4 times the 2015 base.
La producción alemana pasó de 0,3 millones e-bikes en 2015 a 1,7 millones en 2022. Después bajó a 1,3 millones en 2025. El mercado perdió su máximo, pero mantuvo un nivel de producción más de 4 veces superior a la base de 2015.
The correction also changed where German companies produced bicycles. Total output reached 2.22 million units in 2025, while foreign facilities produced only 280,000. Production abroad fell 42%, compared with a 9% decline overall.
La corrección también cambió el lugar donde las empresas alemanas producían bicicletas. La producción total alcanzó 2,22 millones unidades en 2025, mientras que las instalaciones extranjeras produjeron solo 280.000. La producción en el extranjero cayó 42%, frente a una disminución general de 9%.
The strongest opportunity is not every car trip. It is the short trip. Across the EU27, 48% of daily urban car trips were under 7 kilometres, equal to approximately 354.8 million trips each day. That is the distance range where e-bikes can compete with cars without solving every transport problem.
La mayor oportunidad no está en todos los viajes en auto, sino en los trayectos cortos. En la UE27, 48% de los viajes urbanos diarios en auto fueron de menos de 7 kilómetros, equivalentes a aproximadamente 354,8 millones viajes diarios. Ese es el rango de distancia en el que las e-bikes pueden competir con los autos sin resolver todos los problemas de movilidad.
England has abundant short-trip potential. One quarter of trips were under 1 mile and another 45% were between 1 and 5 miles. Yet cars became the most frequent mode once trips exceeded 1 mile, showing that distance is an opportunity, not an automatic conversion.
Inglaterra tiene un gran potencial para los viajes cortos. Una cuarta parte de los viajes fue de menos de 1 mile y otro 45% estuvo entre 1 y 5 miles. Sin embargo, los autos se convirtieron en el modo más frecuente cuando los viajes superaron 1 mile, lo que muestra que la distancia es una oportunidad, no una conversión automática.
Very short trips are only part of the opportunity. Trips below 1 km account for 9.2% of vehicle trips across Germany, the Netherlands, and Belgium. Expanding the threshold to 5 km raises the share to 38.2%.
Los viajes muy cortos son solo una parte de la oportunidad. Los viajes de menos de 1 km representan 9,2% de los viajes en vehículo en Alemania, los Países Bajos y Bélgica. Al ampliar el umbral a 5 km, la proporción sube a 38,2%.
Not every short car trip should become an e-bike trip. The realistic scenario shifts 35.7 million daily trips under 3 km to walking and 14.4 million to cycling. Another 7.7 million trips from 3 to 7 km move to cycling.
No todos los viajes cortos en auto deberían convertirse en viajes en bicicleta eléctrica. El escenario realista traslada 35,7 millones viajes diarios menos de 3 km a caminar y 14,4 millones a bicicleta. Otros 7,7 millones viajes de 3 a 7 km pasan a hacerse en bicicleta.
The distance threshold matters. Replacing every trip under 1 km saves an estimated 0.7 kg of CO2 per vehicle each month. Extending the threshold to 5 km raises the modeled saving to 7.4 kg.
El umbral de distancia importa. Reemplazar todos los viajes menos de 1 km ahorra un estimado de 0,7 kg de CO2 por vehículo al mes. Ampliar el umbral a 5 km eleva el ahorro modelado a 7,4 kg.
E-bikes expand the practical cycling radius. Users reported 9.4 km e-bike trips, compared with 4.8 km bicycle trips among conventional cyclists. The same study found similar travel-related physical activity overall.
Las bicicletas eléctricas amplían el radio práctico de desplazamiento en bicicleta. Los usuarios reportaron viajes de 9,4 km en bicicleta eléctrica, frente a 4,8 km en bicicleta entre los ciclistas convencionales. El mismo estudio encontró niveles generales similares de actividad física relacionada con los desplazamientos.
E-bikers and conventional cyclists recorded similar total travel-related activity, at 4,463 and 4,085 MET-minutes per week. The direction changes with the previous mode. Switching from cycling lost about 200 minutes, while leaving private vehicles or public transport added roughly 550 or 800.
Quienes usan bicicletas eléctricas y quienes usan bicicletas convencionales registraron una actividad total similar relacionada con los desplazamientos: 4.463 y 4.085 minutos MET por semana, respectivamente. La dirección cambia según el medio de transporte anterior. Cambiar desde la bicicleta implicó perder aproximadamente 200 minutos, mientras que dejar el automóvil particular o el transporte público sumó aproximadamente 550 o 800 minutos.
Europe measures cars better than it measures mobility. Only 28% to 47% of 215 surveyed urban nodes could provide requested commuter mode-share data. Shared-bicycle trip counts reached about half, while shared scooters and cars were covered less often.
Europa mide mejor los automóviles que la movilidad. Solo entre 28% y 47% de los 215 nodos urbanos encuestados pudieron proporcionar los datos solicitados sobre la participación modal de los desplazamientos. Los conteos de viajes en bicicleta compartida llegaron aproximadamente a la mitad, mientras que los scooters y automóviles compartidos tuvieron menor cobertura.
The guidance recommends collecting sustainable-mobility data every year. It still permits a maximum gap of 5 years. For a fast-changing market such as e-bikes, that gap can conceal an entire adoption cycle.
Las directrices recomiendan recopilar datos sobre movilidad sostenible cada año. Aun así, permiten una brecha máxima de 5 años. En un mercado que cambia rápidamente, como el de las bicicletas eléctricas, esa brecha puede ocultar todo un ciclo de adopción.
Electric bicycles lead German bicycle sales and replace trips, while electrically chargeable cars remain a small share of the EU fleet. Even after the 2023 correction, Europe sold 2.7 times as many e-bikes as the EU registered battery cars in 2025.
Key findings
Germany had more than 17 million electric bicycles but roughly 2 million electric cars on its roads in 2025. ZIV German Bicycle Industry
ITF modelling put light electric mobility at 24 grams CO2-equivalent per kilometre versus 203 grams for replaced car travel, an 88% reduction. International Transport Forum
Sweden's national electric-bicycle subsidy doubled sales but produced little registry-observed driving substitution, implying an approximately $800 carbon value needed for cost-effectiveness. National Bureau of Economic Research
France paid €135 million in national bicycle purchase subsidies from 2017 through 2024, roughly 1.2% of Europe's 2025 electric-car support. French Ministry for Ecological Transition
Those short journeys represented approximately 354.8 million urban car trips every day across the EU27. Transport and Health
A recent mode-choice model estimated that without electric bicycles, cars would have carried 43.1% of affected trips and 63.2% of affected mileage. Transportation Research Record
Germany's purchase grants cost an estimated €866 per tonne of CO2 avoided for battery cars and €2,468 for plug-in hybrids. Environmental and Resource Economics
European government support for electric cars exceeded $11 billion in 2025, rising more than 40% despite several countries ending direct purchase grants. International Energy Agency
EU transport greenhouse-gas emissions increased an estimated 0.7% in 2024 and remain near 1990 levels despite electric-vehicle growth. European Environment Agency
A 2026 EU27 analysis estimated that 48% of daily urban car trips were under seven kilometres: 11% under three and 37% between three and seven. Transport and Health
European e-bike sales rose from 4.6 million in 2020 to 5.1 million in 2023, while 2025 EU battery-electric car registrations reached 1.88 million; the geographic boundaries and years differ.
Germany's sales dipped to 700,000 in 2023, then rebounded to 860,000 in 2025.
The electric-car transition changes propulsion while preserving the familiar sedan format.
Germany's installed e-bike fleet is more than 8 times its electric-car fleet.
E-bikes captured 52.7% of German bicycle sales in 2025.
The correction is real, but a 14% decline from the peak is not a price collapse.
This research is published in English and Spanish. Ver en español
La investigación detrás de esta presentación
Las bicicletas eléctricas lideran las ventas alemanas de bicicletas y sustituyen viajes, mientras los automóviles recargables siguen siendo una pequeña parte de la flota de la UE. Incluso después del ajuste de 2023, Europa vendió 2,7 veces más bicicletas eléctricas que los autos eléctricos de batería matriculados por la UE en 2025.
Hallazgos clave
En 2025, Alemania tenía más de 17 millones bicicletas eléctricas, pero aproximadamente 2 millones autos eléctricos circulando en sus carreteras. ZIV German Bicycle Industry
El modelado del ITF situó la movilidad eléctrica ligera en 24 gramos de CO2 equivalente por kilómetro, frente a 203 gramos para los viajes en auto reemplazados, una reducción de 88%. International Transport Forum
El subsidio nacional de Suecia para bicicletas eléctricas duplicó las ventas, pero produjo poca sustitución de viajes observada en los registros, lo que implica un valor de carbono de aproximadamente $800 para que fuera rentable. National Bureau of Economic Research
Francia pagó €135 millones en subsidios nacionales para la compra de bicicletas entre 2017 y 2024, aproximadamente 1,2% del apoyo europeo a los autos eléctricos en 2025. French Ministry for Ecological Transition
Esos viajes cortos representaban aproximadamente 354,8 millones viajes urbanos en auto cada día en toda la UE27. Transport and Health
Un estudio longitudinal alemán estimó que adquirir una bicicleta eléctrica redujo las emisiones del transporte en 526,9 kilogramos de dióxido de carbono por persona al año. Transportation Research Part D: Transport and Environment
Un modelo reciente de elección modal estimó que, sin bicicletas eléctricas, los autos habrían realizado 43,1% de los viajes afectados y 63,2% de los kilómetros afectados. Transportation Research Record
Los subsidios de compra de Alemania costaron, según una estimación, €866 por tonelada de CO2 evitada para los autos de batería y €2.468 para los híbridos enchufables. Environmental and Resource Economics
El apoyo gubernamental europeo a los autos eléctricos superó $11 mil millones en 2025, al aumentar más de 40% pese a que varios países terminaron los subsidios directos de compra. International Energy Agency
Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en la UE aumentaron, según una estimación, 0,7% en 2024 y se mantienen aproximadamente 1990 niveles, pese al crecimiento de los vehículos eléctricos. European Environment Agency
Un análisis de la UE27 de 2026 estimó que 48% de los viajes urbanos diarios en auto eran de menos de siete kilómetros: 11% de menos de tres y 37% de entre tres y siete. Transport and Health
Solo entre 28% y 47% de los 215 nodos urbanos europeos encuestados pudieron proporcionar los datos solicitados sobre la distribución modal de los desplazamientos al trabajo; alrededor de la mitad recopilaba conteos de viajes en bicicletas compartidas. European Commission Directorate-General for Mobility and Transport
El argumento
Las ventas europeas de bicicletas eléctricas subieron de 4,6 millones en 2020 a 5,1 millones en 2023, mientras que las matriculaciones de coches eléctricos de batería en la UE alcanzaron 1,88 millones en 2025; los ámbit…
Las ventas de Alemania bajaron a 700.000 en 2023 y luego se recuperaron hasta 860.000 en 2025.
La transición del coche eléctrico cambia la propulsión y conserva el formato conocido del sedán.
La flota de bicicletas eléctricas de Alemania es más de 8 veces mayor que su flota de autos eléctricos.
Las bicicletas eléctricas captaron el 52,7% de las ventas de bicicletas en Alemania en 2025.
El ajuste es real, pero una caída de 14% desde el máximo no constituye un desplome de precios.
Esta investigación se publica en inglés y español. Read in English
