The electric vehicle Europe underfundsEl vehículo eléctrico que Europa financia menos · V8.1 Master Engine
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German e-bike sales rose from 0.5 million to 2 million units.
From 2016 through 2024, annual fleet growth usually captured 86% to 100% of sales.
The charging station gives car electrification a physical presence before the deck turns from registrations to travel behavior.
Las ventas alemanas de bicicletas eléctricas aumentaron de 0,5 millones a 2 millones unidades.
Entre 2016 y 2024, el crecimiento anual de la flota solía captar entre el 86 % y el 100 % de las ventas.
La estación de carga da presencia física a la electrificación del coche antes de pasar de las matriculaciones al comportamiento de viaje.
Start with the number that changes the scale of the conversation. Germany sold 0.5 million e-bikes in 2015 and about 2 million in each year from 2020 through 2025. The market did not need a one-year spike to reach that level.
Comienza con la cifra que cambia la escala de la conversación. Alemania vendió 0,5 millones bicicletas eléctricas en 2015 y aproximadamente 2 millones en cada año de 2020 a 2025. El mercado no necesitó un repunte de un solo año para alcanzar ese nivel.
From 2016 through 2024, annual fleet growth usually captured 86% to 100% of sales. The 2025 ratio fell to 75%, implying that retirements and disposals absorbed about one quarter of new sales.
Entre 2016 y 2024, el crecimiento anual de la flota solía captar entre el 86 % y el 100 % de las ventas. En 2025 la proporción cayó al 75 %, lo que implica que las retiradas y bajas absorbieron cerca de una cuarta parte de las ventas nuevas.
La proporción cayó al acelerarse las matriculaciones de coches eléctricos, pero las bicicletas eléctricas aún lideraron casi cuatro a uno en 2025 y superaron a los coches en todos los años mostrados.
The market is larger than an e-bike-only headline suggests, because this measure includes bicycles and EPACs together. Europe reached 15.618 million units in 2025, while Germany alone reached 3.8 million. The German market was stable enough to remain a major national base.
El mercado es más grande de lo que sugiere un titular centrado solo en bicicletas eléctricas, porque esta medida incluye conjuntamente bicicletas y EPACs. Europa alcanzó 15,618 millones unidades en 2025, mientras que Alemania por sí sola alcanzó 3,8 millones. El mercado alemán fue lo bastante estable como para seguir siendo una base nacional importante.
Sales tell us what entered the market. The fleet tells us what stayed. Germany's e-bike stock rose from 2.6 million units in 2015 to 17.2 million in 2025, creating a large base for everyday use.
Las ventas muestran lo que entró al mercado. La flota muestra lo que permaneció. El parque alemán de bicicletas eléctricas aumentó de 2,6 millones unidades en 2015 a 17,2 millones en 2025, creando una base amplia para el uso cotidiano.
Cars are electrifying too, and Germany is the largest series here. Registrations reached 545,142 in 2025 after a decade of growth, although the path includes a clear dip in 2024. This frames the car transition without confusing annual registrations with an installed fleet.
Los autos también se están electrificando, y Alemania es la serie más grande aquí. Los registros llegaron a 545.142 en 2025 tras una década de crecimiento, aunque la trayectoria incluye una caída clara en 2024. Esto ayuda a entender la transición del auto sin confundir los registros anuales con el parque vehicular existente.
The second group makes the European spread visible. Norway finished at 173,080 registrations in 2025, while Poland reached 43,311 after starting from 112 in 2015. The same measure can describe very different national adoption paths.
El segundo grupo hace visible la expansión europea. Noruega terminó con 173.080 registros en 2025, mientras que Polonia llegó a 43.311 después de partir de 112 en 2015. La misma medida puede describir trayectorias nacionales de adopción muy diferentes.
The charging station gives car electrification a physical presence before the deck turns from registrations to travel behavior.
La estación de carga da presencia física a la electrificación del coche antes de pasar de las matriculaciones al comportamiento de viaje.
The ownership story matters only if the vehicle changes travel. In the German Pedelection study, 41% of reported e-bike trips replaced car trips, and those trips represented 45% of kilometres. The early-adopter caveat matters, but the mode shift is hard to dismiss.
La historia de la propiedad solo importa si el vehículo cambia la forma de viajar. En el estudio alemán de Pedelection, 41% de los viajes reportados en bicicleta eléctrica sustituyeron viajes en auto, y esos viajes representaron 45% de los kilómetros. La salvedad sobre los primeros usuarios importa, pero es difícil descartar el cambio de medio de transporte.
A rider on a city street gives the substitution evidence a human scale before the commuting results deepen the case.
Una ciclista en una calle urbana da escala humana a la sustitución antes de que los resultados sobre desplazamientos refuercen el argumento.
This is not a recreational cycling result. Among 547 Dutch commuters, e-bike use rose to 68% after one month and 73% after six months. The key finding is that half of those e-bike trips replaced car trips, showing a direct shift in daily travel.
Esto no es un resultado sobre ciclismo recreativo. Entre 547 personas neerlandesas que se trasladaban al trabajo, el uso de la bicicleta eléctrica aumentó a 68% después de un mes y a 73% después de seis meses. El hallazgo clave es que la mitad de esos viajes en bicicleta eléctrica sustituyeron viajes en auto, lo que muestra un cambio directo en los desplazamientos diarios.
The evidence is not one neat average. Across the reviewed studies, e-bike trips replaced as little as 20% and as much as 86% of car trips. The spread reflects different populations and definitions, but every endpoint keeps car substitution in view.
La evidencia no se reduce a un promedio ordenado. En los estudios revisados, los viajes en e-bike reemplazaron desde 20% hasta 86% de los viajes en auto. La variación refleja diferencias en las poblaciones y las definiciones, pero todos los extremos mantienen el reemplazo de viajes en auto como referencia.
Distance determines what an e-bike replaces. European studies put average commutes between 9.8 and 17 kilometres, with weekly travel reaching more than 70 kilometres. In the Dutch programme, the switch crossed a clear line at 10 kilometres: shorter trips replaced conventional cycling, while longer trips replaced car travel.
La distancia determina qué reemplaza una e-bike. Los estudios europeos sitúan los trayectos promedio entre 9,8 y 17 kilómetros, y los viajes semanales alcanzan más de 70 kilómetros. En el programa neerlandés, el cambio cruzó una línea clara en 10 kilómetros: los viajes más cortos reemplazaron los viajes en bicicleta convencional, mientras que los más largos reemplazaron viajes en auto.
El trayecto observado ya estaba un 40 % más allá del punto donde las bicicletas eléctricas empezaban a sustituir coches, y los ciclistas consideraban aceptables otros 4,9 km.
This programme did not describe a short-lived experiment. E-bike use remained at 90% after a year. The commute itself averaged 14 kilometres, while participants accepted up to 18.9 kilometres one way.
Este programa no describió un experimento de corta duración. El uso de e-bikes se mantuvo en 90% después de un año. El trayecto promedió 14 kilómetros, mientras que los participantes aceptaron hasta como máximo 18,9 kilómetros por trayecto.
The evidence comes from a large observed travel dataset, not a handful of diary entries. BMW sensor data covered 89.4 million trips made by 149,709 vehicles across 3 countries.
La evidencia proviene de un gran conjunto de datos observacionales sobre viajes, no de un puñado de registros personales. Los datos de sensores de BMW cubrieron 89,4 millones viajes realizados por 149.709 vehículos en 3 países.
The loan changed more than behavior during the trial. Car use dropped from 85% of commute trips before the loan to 48% during it, then settled at 41% afterward. That lasting 44-point gap is the strongest evidence here that an e-bike can replace driving.
El préstamo cambió más que el comportamiento durante la prueba. El uso del auto bajó de 85% de los viajes al trabajo antes del préstamo a 48% durante la prueba, y luego se estabilizó en 41%. Esa brecha persistente de 44 puntos es la evidencia más sólida aquí de que una bicicleta eléctrica puede reemplazar los viajes en auto.
This was not a recreational cycling experiment. Employees borrowed an e-bike for six to eight weeks, and their average car mileage fell by 20%. The short trial still points to a practical behavior change: access can replace driving.
No fue un experimento de ciclismo recreativo. Los empleados pidieron prestada una bicicleta eléctrica durante seis a ocho semanas, y su kilometraje promedio en auto bajó 20%. La prueba breve aun así apunta a un cambio práctico de comportamiento: el acceso puede reemplazar los viajes en auto.
The important result is not simply that people cycle more. Across the experiments, e-bike access added 5 daily cycling kilometres, while car travel fell by 2.4 kilometres and car mode share dropped 10 points. The three measures point in the same direction, even though the studies used different interventions and baselines.
El resultado importante no es simplemente que las personas anden más en bicicleta. En los experimentos, el acceso a bicicletas eléctricas sumó 5 kilómetros diarios en bicicleta, mientras que los viajes en auto disminuyeron 2,4 kilómetros y la proporción de viajes en auto cayó 10 puntos. Las tres medidas apuntan en la misma dirección, aunque los estudios utilizaron intervenciones y líneas base diferentes.
In Perth, 55% of commuting trips were made solely by e-bike during the 10-week trial. In Albany, the figure was 46% of all participant trips. The denominators differ, so the comparison is directional rather than a perfect ranking, but both trials show daily use at meaningful scale.
En Perth, 55% de los viajes al trabajo se realizaron exclusivamente en bicicleta eléctrica durante la prueba de 10 semanas. En Albany, la cifra fue de 46% de todos los viajes de los participantes. Los denominadores difieren, por lo que la comparación indica una tendencia y no establece un ranking perfecto, pero ambas pruebas muestran un uso cotidiano a una escala significativa.
This is what substitution looks like on the ground. Across the two RAC trials, participants made more than 3,000 e-bike trips and replaced 1,300 car journeys. The evidence is about ordinary travel, not only cycling as recreation.
Así se ve la sustitución en la práctica. En los dos ensayos de RAC, los participantes hicieron más de 3.000 viajes en bicicleta eléctrica y sustituyeron 1.300 trayectos en automóvil. La evidencia corresponde a desplazamientos cotidianos, no solo al ciclismo recreativo.
An e-bike still has a carbon footprint. Across the supplied life-cycle estimates, intensity runs from 14 gCO2e for a personal e-bike to 43 for Munich’s shared pedelec. Madrid’s BiciMAD sits at 29, and the spread reflects both real system differences and different study boundaries.
Una bicicleta eléctrica también tiene una huella de carbono. Entre las estimaciones de ciclo de vida proporcionadas, la intensidad va de 14 gCO2e para una bicicleta eléctrica personal a 43 para la pedelec compartida de Múnich. La BiciMAD de Madrid registra 29, y la diferencia refleja tanto variaciones reales entre sistemas como distintos límites de análisis.
Manufacturing is only half the carbon question. Once the replaced trip is counted, Madrid’s shared e-bikes produced an estimated 36 gCO2e reduction per passenger-kilometre. Düsseldorf, Paris, Seattle, and Melbourne also reduced emissions, while Berlin moved in the opposite direction, showing that substitution determines the result.
La fabricación es solo la mitad de la cuestión del carbono. Al contabilizar el viaje sustituido, las bicicletas eléctricas compartidas de Madrid produjeron una reducción estimada de 36 gCO2e por pasajero-kilómetro. Düsseldorf, París, Seattle y Melbourne también redujeron las emisiones, mientras que Berlín avanzó en sentido contrario, lo que demuestra que el resultado depende de la sustitución.
The climate case for shared bikes is not automatic. In Washington, D.C., each bike needed 591 days of use before the system achieved a net emissions decrease. Utilization is part of the climate math.
El argumento climático a favor de las bicicletas compartidas no es automático. En Washington, D. C., cada bicicleta necesitó 591 días de uso antes de que el sistema lograra una reducción neta de emisiones. La utilización es parte de la ecuación climática.
The energy gap begins before any carbon accounting. The Greater Manchester model assigns 0.017 kilowatt-hours per kilometre to an e-cargo bike and 0.0474 to an e-scooter. E-bikes sit between them at 0.020.
La diferencia energética aparece antes de contabilizar el carbono. El modelo de Greater Manchester asigna 0,017 kilovatios-hora por kilómetro a una bicicleta eléctrica de carga y 0,0474 a un scooter eléctrico. Las bicicletas eléctricas quedan en medio, con 0,020.
Charging is not the whole footprint. The Swedish assessment assigns 7 grams of CO2e per kilometre to manufacturing, 6 to additional food energy, and 1 to electricity. Together they reach 14 grams.
La carga no representa toda la huella. La evaluación sueca asigna 7 gramos de CO2e por kilómetro a la fabricación, 6 a la energía adicional para alimentos y 1 a la electricidad. En conjunto, llegan a 14 gramos.
Road transport is where Europe's transport emissions concentrate. It produced 72.9% of transport greenhouse gases in 2023. Transport as a whole reached approximately 1,039 million tonnes of CO2e and represented 22.6% of all EU-27 emissions.
Las emisiones del transporte europeo se concentran en las carreteras. El transporte por carretera produjo 72,9% de los gases de efecto invernadero del transporte en 2023. El transporte en su conjunto alcanzó aproximadamente 1.039 millones toneladas de CO2e y representó 22,6% de todas las emisiones de la UE-27.
The vehicle transition has not erased the scale of road emissions. EU cars and vans emitted about 544 million tonnes of CO2e in 2022. That was 21.2% above the 1990 level.
La transición vehicular no ha eliminado la magnitud de las emisiones viales. Los autos y las camionetas de la UE emitieron aproximadamente 544 millones toneladas de CO2e en 2022. Esa cifra fue 21,2% superior al nivel de 1990.
The direction remains uncomfortable. The European Environment Agency estimated that EU transport emissions rose 0.7% in 2024 compared with 2023. The estimate does not provide a new absolute total, but it shows that electrification had not yet reversed the sector's movement.
La tendencia sigue siendo incómoda. La Agencia Europea de Medio Ambiente estimó que las emisiones del transporte en la UE aumentaron 0,7% en 2024 frente a 2023. La estimación no ofrece un nuevo total absoluto, pero muestra que la electrificación todavía no había revertido la tendencia del sector.
An electric car on the road frames the policy choice between subsidizing cleaner cars and supporting smaller electric modes.
Un coche eléctrico en circulación enmarca la elección política entre subvencionar coches más limpios y apoyar modos eléctricos más pequeños.
The comparison starts with the price of avoided carbon, not the sticker price of a vehicle. Germany's estimate reaches €2,470 per tonne for plug-in hybrids, while Norway's estimate reaches €1,217 for electric cars. Both sit far above the supplied €105 EU ETS benchmark, although the studies use different countries, periods, and methods.
La comparación comienza con el precio del carbono evitado, no con el precio de etiqueta de un vehículo. La estimación de Alemania alcanza €2.470 por tonelada para los híbridos enchufables, mientras que la de Noruega alcanza €1.217 para los autos eléctricos. Ambas se sitúan muy por encima del benchmark proporcionado de €105 del EU ETS, aunque los estudios utilizan distintos países, periodos y métodos.
The e-bike story needs a serious counterweight. Sweden's programme was estimated to break even only around CA$800 per tonne of CO2. The result depends on an eight-year lifespan and modeled additionality, so an e-bike rebate is not automatically an efficient climate policy.
La historia de las bicicletas eléctricas necesita un contrapeso serio. Se estimó que el programa de Suecia llegaría al punto de equilibrio solo alrededor de CA$800 por tonelada de CO2. El resultado depende de una vida útil de ocho años y de una adicionalidad modelada, por lo que un subsidio para bicicletas eléctricas no es automáticamente una política climática eficiente.
A separate Norwegian study lands in the same uncomfortable neighborhood. It estimates that lost tax revenues imply a carbon price of USD 1,700 per metric tonne. Keep this figure separate because it uses a different currency, model, and source than the other estimates.
Otro estudio noruego independiente llega a una zona igualmente incómoda. Estima que la pérdida de ingresos fiscales implica un precio del carbono de USD 1.700 por tonelada métrica. Esta cifra debe mantenerse separada porque usa una moneda, un modelo y una fuente distintos de los de las otras estimaciones.
Norway's policy had two price tags. The assessment put the cost at 26,708 NOK for every tonne of CO2 reduced, while the government also gave up almost 5.9 billion NOK in revenue in 2019. These are different measures, so the slide keeps them in separate panels.
La política de Noruega tuvo dos precios. La evaluación situó el costo en 26.708 NOK por cada tonelada de CO2 reducida, mientras que el gobierno también renunció a casi 5,9 mil millones NOK en ingresos en 2019. Son medidas distintas, por lo que la diapositiva las mantiene en paneles separados.
The policy mismatch is visible in the scale of the commitments. Sustainable mobility under the Recovery and Resilience Facility reaches €86.7 billion, while 2024 electric-vehicle purchase subsidies were estimated at about €17 billion. The categories overlap, so the point is scale, not an additive total.
La diferencia entre las políticas se hace visible en la escala de los compromisos. La movilidad sostenible del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia alcanza €86,7 mil millones, mientras que los subsidios para la compra de vehículos eléctricos en 2024 se estimaron en aproximadamente €17 mil millones. Las categorías se superponen, por lo que el punto es la escala, no un total acumulable.
The Recovery and Resilience Facility is not a small pilot. Its plans include about 1.8 million zero- and low-emission vehicles, equal to 24% of the EU's entire zero-emission vehicle stock. That makes the funding choice concrete: public programmes are building vehicle scale, not just testing alternatives.
El Mecanismo de Recuperación y Resiliencia no es un proyecto piloto pequeño. Sus planes incluyen aproximadamente 1,8 millones vehículos de cero y bajas emisiones, equivalentes a 24% de todo el parque de vehículos de cero emisiones de la UE. Esto vuelve concreta la decisión de financiamiento: los programas públicos están ampliando la escala de los vehículos, no solo probando alternativas.
Poland finalized a national recovery-plan contract for the Polish Electromobility Hub in Jaworzno. The commitment is worth PLN 4.5 billion. Construction was planned to begin later in 2026.
Polonia finalizó un contrato del plan nacional de recuperación para el Centro Polaco de Electromovilidad en Jaworzno. El compromiso asciende a PLN 4,5 mil millones. Estaba previsto que la construcción comenzara más adelante, en 2026.
A single e-bike redirects the argument from car-scale industrial support to bicycle prices and demand.
Una sola bicicleta eléctrica redirige el argumento desde el apoyo industrial al automóvil hacia los precios y la demanda de bicicletas.
The German price reset is clear. Average e-bike prices reached €2,950 in 2023, then fell to €2,650 in 2024 and €2,550 in 2025. The 2024 decline also reflected a 10.1% reduction from retailer discounts.
El ajuste de precios en Alemania es claro. Los precios promedio de las bicicletas eléctricas llegaron a €2.950 en 2023, y luego bajaron a €2.650 en 2024 y a €2.550 en 2025. La caída de 2024 también reflejó una reducción de 10,1% por los descuentos de los distribuidores.
Las ventas unitarias bajaron solo un 4,8 %, pero el precio medio cayó un 13,6 %. En conjunto redujeron el valor minorista implícito de 6.200 a 5.100 millones de euros.
Demand absorbed the correction. Sales reached 2.2 million in 2022 and still stood at 2.0 million in 2025. The key point is stability, not another boom.
La demanda absorbió el ajuste. Las ventas llegaron a 2,2 millones en 2022 y todavía se situaban en 2,0 millones en 2025. El punto clave es la estabilidad, no otro auge.
Revenue tells a harsher story than unit sales. The German bicycle sector peaked at €7.36 billion in 2022 and ended at €5.85 billion in 2025. That is a 20.5% nominal decline, shaped by lower prices and the post-pandemic correction.
La facturación cuenta una historia más dura que las unidades vendidas. El sector alemán de bicicletas alcanzó un máximo de €7,36 mil millones en 2022 y cerró en €5,85 mil millones en 2025. Eso representa una caída nominal de 20,5%, impulsada por precios más bajos y la corrección posterior a la pandemia.
Schwalbe shows the same pattern at company level. Turnover rose from €210 million in 2019 to €341 million in 2022, then fell to €237 million in 2023. Even after the drop, the business remained above its pre-pandemic base.
Schwalbe muestra el mismo patrón a nivel empresarial. La facturación aumentó de €210 millones en 2019 a €341 millones en 2022, y luego cayó a €237 millones en 2023. Incluso después de la caída, el negocio se mantuvo por encima de su base prepandemia.
Accell's numbers show how the correction reached manufacturers. Revenue was €1,294 million, but adjusted EBITDA was only €12 million. One-off costs reached €344 million, and the company reported a €390 million net loss.
Las cifras de Accell muestran cómo la corrección llegó a los fabricantes. Los ingresos fueron de €1.294 millones, pero el EBITDA ajustado fue de apenas €12 millones. Los costos extraordinarios alcanzaron €344 millones, y la empresa reportó una pérdida neta de €390 millones.
The electric-bike transition rests on a wide commercial network. Duell reaches 8,500 European dealers, with 150,000 items across 550 brands. That is the infrastructure of an industry already operating at regional scale.
La transición hacia las bicicletas eléctricas se apoya en una amplia red comercial. Duell llega a 8.500 distribuidores europeos, con 150.000 artículos de 550 marcas. Esa es la infraestructura de una industria que ya opera a escala regional.
Cargo bikes are moving from novelty to transport equipment. Sales rose from 60,000 in 2018 to 235,250 in 2024. At the same time, electric models reached about 84% of German cargo-bike sales in 2025, showing where the category is heading.
Las bicicletas de carga están dejando de ser una novedad para convertirse en equipo de transporte. Las ventas aumentaron de 60.000 en 2018 a 235.250 en 2024. Al mismo tiempo, los modelos eléctricos alcanzaron aproximadamente 84% de las ventas alemanas de bicicletas de carga en 2025, lo que muestra hacia dónde avanza la categoría.
The cargo-bike story is not that every bike buyer switched to a load carrier. Cargo reached 6% of the German category market in 2025. Trekking bikes led at 31.3%, so cargo is still a niche with real influence, not the whole market.
La historia de las bicicletas de carga no es que todas las personas compradoras de bicicletas se hayan cambiado a un vehículo para transportar cargas. Las bicicletas de carga alcanzaron 6% del mercado alemán por categoría en 2025. Las bicicletas de trekking lideraron con 31,3%, por lo que las de carga siguen siendo un nicho con influencia real, no todo el mercado.
Cargo-bike sharing is real, but it has not yet become a mass fleet. Stuttgart operates 150 bikes for residents, while Hesse added 14 at 10 sites and ALBA BERLIN introduced 12 for staff. The pattern is local adoption through practical use cases.
El uso compartido de bicicletas de carga es una realidad, pero todavía no se ha convertido en una flota masiva. Stuttgart opera 150 bicicletas para residentes, mientras que Hesse añadió 14 en 10 puntos y ALBA BERLIN incorporó 12 para su personal. El patrón es una adopción local impulsada por casos de uso prácticos.
The public sector is buying access, not only vehicles. In February 2026, Königstein awarded €464,422 to establish and operate a public e-bike and e-cargo-bike rental system. That turns cargo mobility into a municipal service.
El sector público está comprando acceso, no solo vehículos. En febrero de 2026, Königstein adjudicó €464.422 para establecer y operar un sistema público de alquiler de e-bikes y e-cargo-bikes. Así, la movilidad de carga se convierte en un servicio municipal.
The emissions problem is large, but this particular number needs a date attached. The EEA inventory assigned 52.4% of EU transport greenhouse-gas emissions to cars and vans in 2023. It remains useful as context, not as a fresh estimate.
El problema de las emisiones es grande, pero esta cifra en particular debe llevar fecha. El inventario de la AEMA atribuyó 52,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de la UE a automóviles y furgonetas en 2023. Sigue siendo útil como contexto, no como una estimación reciente.
German e-bike sales rose from 0.5 million to 2 million units. From 2016 through 2024, annual fleet growth usually captured 86% to 100% of sales. The 2025 ratio fell to 75%, implying that retirements and disposals absorbed about one quarter of new sales.
Key findings
The European Commission estimated EU countries spent approximately €17 billion subsidizing electric-vehicle purchases in 2024. European Commission
In another commuter trial, car use fell from 85% of commute trips before the loan to 48% during it and 41% afterward. United Kingdom Department for Transport
German purchase grants implied abatement costs of €870 per tonne for battery cars and €2,470 for plug-in hybrids. German Institute for Economic Research
Norwegian electric-car tax exemptions cost €3.65 billion and avoided an estimated 3.00 million tonnes CO2, or €1,217 per tonne. Energy Economics
Sweden’s national e-bike subsidy was estimated to break even only around CA$800 per tonne CO2, challenging claims that e-bike rebates are automatically efficient. National Bureau of Economic Research
Germany’s average e-bike price peaked at €2,950 in 2023, then fell to €2,650 in 2024 and €2,550 in 2025. ZIV German Bicycle Industry
Electric models increased from 69.0% of German cargo-bike sales in 2021 to about 84.1% in 2025. ZIV German Bicycle Industry
Shared e-bikes reduced emissions in Düsseldorf, Paris, Seattle, and Melbourne, but increased estimated emissions in Berlin. zagdaily.com
Norway’s lost tax revenues imply a carbon price of USD 1,700 per metric tonne under its electric-vehicle incentives. sciencedirect.com
EU transport GHG emissions were estimated 0.7% higher in 2024 than in 2023, despite electric vehicles and low-carbon fuels. eea.europa.eu
Poland finalized a PLN 4.5 billion recovery-plan contract to build the Polish Electromobility Hub in Jaworzno. gov.pl
Participants considered 18.9 kilometres an acceptable one-way commuting distance on an e-bike. fietsberaad.nl
The argument
The ratio fell as electric-car registrations accelerated, but e-bikes still led by nearly four to one in 2025 and exceeded cars in every year shown.
Europe sold 15.6 million bicycles and EPACs, including 3.8 million in Germany.
Germany's e-bike fleet grew from 2.6 million to 17.2 million units.
Germany reached 545,142 new electric-car registrations in 2025, ahead of 5 other markets.
Norway reached 173,080 new electric-car registrations in 2025, ahead of 5 other markets.
The charging station gives car electrification a physical presence before the deck turns from registrations to travel behavior.
This research is published in English and Spanish. Ver en español
La investigación detrás de esta presentación
Las ventas alemanas de bicicletas eléctricas aumentaron de 0,5 millones a 2 millones unidades. Entre 2016 y 2024, el crecimiento anual de la flota solía captar entre el 86 % y el 100 % de las ventas. En 2025 la proporción cayó al 75 %, lo que implica que las retiradas y bajas absorbieron cerca de una cuarta parte de las ventas nuevas.
Hallazgos clave
La Comisión Europea estimó que los países de la UE gastaron aproximadamente €17 mil millones en subsidiar la compra de vehículos eléctricos en 2024. European Commission
En otro ensayo con personas que se desplazaban al trabajo, el uso del auto cayó de 85% de los viajes antes del préstamo a 48% durante el préstamo y a 41% después. United Kingdom Department for Transport
Los subsidios alemanes a la compra implicaron costos de abatimiento de €870 por tonelada para los autos eléctricos de batería y de €2.470 para los híbridos enchufables. German Institute for Economic Research
Las exenciones fiscales noruegas para autos eléctricos costaron €3,65 mil millones y evitaron una cantidad estimada de 3,00 millones toneladas de CO2, es decir, €1.217 por tonelada. Energy Economics
Se estimó que el subsidio nacional sueco para bicicletas eléctricas solo alcanzaría el punto de equilibrio alrededor de CA$800 por tonelada de CO2, lo que cuestiona la idea de que los reembolsos para bicicletas eléctricas sean automáticamente eficientes. National Bureau of Economic Research
El precio promedio de una bicicleta eléctrica en Alemania alcanzó un máximo de €2.950 en 2023, y luego cayó a €2.650 en 2024 y a €2.550 en 2025. ZIV German Bicycle Industry
Los modelos eléctricos aumentaron de 69,0% de las ventas alemanas de bicicletas de carga en 2021 a aproximadamente 84,1% en 2025. ZIV German Bicycle Industry
Las bicicletas eléctricas compartidas redujeron las emisiones en Düsseldorf, París, Seattle y Melbourne, pero aumentaron las emisiones estimadas en Berlín. zagdaily.com
Los ingresos fiscales perdidos de Noruega implican un precio del carbono de USD 1.700 por tonelada métrica bajo sus incentivos para vehículos eléctricos. sciencedirect.com
Se estimó que las emisiones de GEI del transporte de la UE fueron un 0,7% mayores en 2024 que en 2023, pese a los vehículos eléctricos y los combustibles bajos en carbono. eea.europa.eu
Polonia formalizó un contrato de 4.500 millones de zlotys de su plan de recuperación para construir el Centro Polaco de Electromovilidad en Jaworzno. gov.pl
Los participantes consideraban aceptable recorrer 18,9 kilómetros por trayecto en bicicleta eléctrica. fietsberaad.nl
El argumento
La proporción cayó al acelerarse las matriculaciones de coches eléctricos, pero las bicicletas eléctricas aún lideraron casi cuatro a uno en 2025 y superaron a los coches en todos los años mostrados.
Europa vendió 15,6 millones bicicletas y EPACs, incluidas 3,8 millones en Alemania.
La flota alemana de bicicletas eléctricas creció de 2,6 millones a 17,2 millones unidades.
Alemania alcanzó 545.142 matriculaciones de automóviles eléctricos nuevos en 2025, por delante de 5 mercados más.
Noruega llegó a 173.080 registros de autos eléctricos nuevos en 2025, por delante de otros 5 mercados.
La estación de carga da presencia física a la electrificación del coche antes de pasar de las matriculaciones al comportamiento de viaje.
Esta investigación se publica en inglés y español. Read in English
