Europe’s electric vehicle is already a bikeEl vehículo eléctrico de Europa ya es una bicicleta · V8.1 Master Engine
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Germany sold 5.5 e-bikes per battery-electric car in 2024, while 2025 still brought 2 million e-bikes.
Europe sold 5.1 million e-bikes in 2023, after 5.5 million in 2022.
Global electric-vehicle battery deployment reached 1.2 TWh in 2025.
Alemania vendió 5,5 bicicletas eléctricas por cada auto totalmente eléctrico en 2024, mientras que 2025 aún registró 2 millones bicicletas eléctricas.
Europa vendió 5,1 millones bicicletas eléctricas en 2023, después de 5,5 millones en 2022.
El despliegue mundial de baterías para vehículos eléctricos alcanzó 1,2 TWh en 2025.
Germany makes the unit comparison hard to miss. E-bike sales climbed to 2.2 million in 2022 and stayed at 2.0 million in 2025. That same year, Germany registered 545,142 new battery-electric passenger cars. In 2024, the supplied comparison reached 5.5 e-bikes for every battery-electric car, showing how deeply electric assistance has entered the bicycle market.
Alemania hace imposible pasar por alto la comparación de unidades. Las ventas de bicicletas eléctricas subieron a 2,2 millones en 2022 y se mantuvieron en 2,0 millones en 2025. Ese mismo año, Alemania registró 545.142 autos nuevos de pasajeros totalmente eléctricos. En 2024, la comparación proporcionada llegó a 5,5 bicicletas eléctricas por cada auto totalmente eléctrico, lo que muestra hasta qué punto la asistencia eléctrica se ha integrado en el mercado de bicicletas.
Europe's e-bike market did not collapse after its pandemic peak. Sales moved from 5.5 million units in 2022 to 5.1 million in 2023, keeping the market above 5 million. That persistence is the point: demand remained large even after the surge cooled.
El mercado europeo de bicicletas eléctricas no se desplomó después de su máximo durante la pandemia. Las ventas pasaron de 5,5 millones unidades en 2022 a 5,1 millones en 2023, por lo que el mercado se mantuvo por encima de 5 millones. Ese es el punto: la demanda siguió siendo grande incluso después de que se moderó el auge.
German e-bikes reached 52.7% of combined bicycle and e-bike sales. Separately, the 2025 EU car market remained mixed: hybrid-electric cars represented 34.5%, petrol and diesel together 35.5%, battery-electric 17.4%, and plug-in hybrid 9.4%. These are different populations, so the comparison is descriptive rather than a direct rate comparison.
Las bicicletas eléctricas llegaron a 52,7% de las ventas combinadas de bicicletas y bicicletas eléctricas en Alemania. Por separado, el mercado automotor de la UE en 2025 siguió dividido: los autos híbridos eléctricos representaron 34,5%, gasolina y diésel juntos 35,5%, los totalmente eléctricos 17,4% y los híbridos enchufables 9,4%. Son poblaciones distintas, por lo que la comparación es descriptiva y no una comparación directa de tasas.
Germany's e-bike fleet did not merely spike during the pandemic. It kept climbing from 2.6 million units in 2015 to 17.2 million in 2025. That stock is roughly eight times the country's electric-car stock, while bicycles and e-bikes together reached 90.6 million.
La flota de bicicletas eléctricas de Alemania no solo tuvo un repunte durante la pandemia. Siguió creciendo de 2,6 millones unidades en 2015 a 17,2 millones en 2025. Ese parque es aproximadamente ocho veces mayor que el parque de autos eléctricos del país, mientras que las bicicletas y bicicletas eléctricas juntas alcanzaron 90,6 millones.
The strongest honest conclusion is not a single replacement rate. Across 18 European studies, the reported range runs from 16% to 76%. Brighton found a 20% reduction in car mileage, while a Dutch program replaced 66.7% of original commuting trips, but those numbers answer different questions.
La conclusión más sólida y honesta no es una única tasa de sustitución. En 18 estudios europeos, el rango reportado va de 16% a 76%. Brighton encontró una reducción de 20% en el kilometraje en auto, mientras que un programa neerlandés sustituyó 66,7% de los viajes originales de ida y vuelta al trabajo, pero esas cifras responden preguntas distintas.
A residential street lined with parked cars grounds the question of which everyday trips e-bikes can replace.
Una calle residencial llena de coches aparcados concreta la cuestión de qué desplazamientos cotidianos pueden sustituir las bicicletas eléctricas.
Ownership changes the mix of choices, not just the vehicle in the garage. E-bike choice rises by 14.6 percentage points. Conventional bicycle choice falls by 5.6 points, while car and public-transport choice each fall by 4 points. The result is a model-based association from Dutch household travel data.
Tener una bicicleta eléctrica cambia la combinación de opciones, no solo el vehículo estacionado en casa. La elección de la bicicleta eléctrica aumenta 14,6 puntos porcentuales. La elección de la bicicleta convencional cae 5,6 puntos, mientras que la del auto y el transporte público cae 4 puntos en cada caso. El resultado es una asociación basada en modelos a partir de datos de movilidad de hogares neerlandeses.
Start with the physical scale of the transition. The modelled e-bike battery stores 0.48 kWh, while the separately sourced US battery-electric car average reaches 90 kWh. That is a 188-fold difference in battery capacity before either vehicle moves a person.
Empecemos por la escala física de la transición. La batería modelada de la bici eléctrica almacena 0,48 kWh, mientras que el promedio de los autos eléctricos de batería en Estados Unidos, obtenido de otra fuente, alcanza 90 kWh. Es una diferencia de 188 veces en la capacidad de la batería antes de que cualquiera de los dos vehículos transporte a una persona.
La capacidad de batería marca la mayor diferencia de recursos: la capacidad instalada en un coche eléctrico representativo podría equipar 125 bicicletas eléctricas representativas.
The battery system is no longer a niche supply chain. Global electric-vehicle battery deployment reached 1.2 TWh in 2025. That scale puts the e-bike's tiny battery into a much larger industrial story.
El sistema de baterías ya no es una cadena de suministro de nicho. El despliegue mundial de baterías para vehículos eléctricos alcanzó 1,2 TWh en 2025. Esa escala sitúa la diminuta batería de la bici eléctrica dentro de una historia industrial mucho más amplia.
The useful question is not whether a shared bike emits anything. BiciMAD produces 29 grams per passenger-kilometre across its lifecycle, but the travel it replaces would produce 65 grams. The net result is a 36-gram reduction, or about 1,400 tonnes avoided across Madrid each year.
La pregunta útil no es si una bici compartida emite algo. BiciMAD produce 29 gramos por pasajero-kilómetro durante su ciclo de vida, pero los viajes que sustituye producirían 65 gramos. El resultado neto es una reducción de 36 gramos, o alrededor de aproximadamente 1.400 toneladas evitadas en todo Madrid cada año.
Las bicicletas eléctricas compartidas no son automáticamente bajas en carbono: los modos desplazados y la carga de ciclo de vida del sistema pueden invertir el signo del resultado.
The shared-bike story has a hard counterexample. In one assessment, the system produced 83 grams per passenger-kilometre, while the travel it replaced produced 58. The net result was 25 grams added, which makes operations and utilization part of the climate case.
La historia de las bicicletas compartidas tiene un contraejemplo contundente. En una evaluación, el sistema produjo 83 gramos por pasajero-kilómetro, mientras que los viajes que reemplazó produjeron 58. El resultado neto fue de 25 gramos adicionales, lo que incorpora las operaciones y la utilización al caso climático.
The e-bike case should not erase the electric-car countercase. Transport and Environment's European lifecycle scenarios put battery-electric cars below equivalent petrol cars in every supplied case. The estimated reduction ranges from 37% to 83%, with an average relationship of 67%.
El caso de las e-bikes no debe borrar el contraejemplo de los autos eléctricos. Los escenarios europeos del ciclo de vida de Transport and Environment sitúan a los autos eléctricos de batería por debajo de los autos de gasolina equivalentes en todos los casos proporcionados. La reducción estimada va de 37% a 83%, con una relación promedio de 67%.
The final lesson is operational. In Ningbo, decentralized battery swapping produced a 1,761.3-kilogram net saving over 14 days. Centralized charging produced 509.0 kilograms of net emissions, so the system design changed the direction of the carbon balance.
La lección final es operativa. En Ningbo, el intercambio descentralizado de baterías produjo un ahorro neto de 1.761,3 kilogramos durante más de 14 días. La carga centralizada produjo 509,0 kilogramos de emisiones netas, por lo que el diseño del sistema cambió la dirección del balance de carbono.
The key comparison is not the size of the subsidy, but the carbon it buys. Charging infrastructure comes in at €283 per tonne avoided. Battery-car grants cost €870, and plug-in-hybrid grants cost €2,470.
La comparación clave no es el tamaño del subsidio, sino el carbono que permite evitar. La infraestructura de carga cuesta €283 por tonelada evitada. Los subsidios para autos eléctricos de batería cuestan €870, y los subsidios para híbridos enchufables, €2.470.
El apoyo alemán a la recarga fue 1,5 veces la referencia finlandesa, las ayudas al coche eléctrico fueron 4,7 veces y las de híbridos enchufables 13,4 veces.
This is what targeted support is meant to buy. Saanich delivered 389 income-tiered incentives, then reported a 38% reduction in vehicle travel and vehicle emissions one year later.
Esto es lo que se busca lograr con el apoyo focalizado. Saanich otorgó 389 incentivos diferenciados por nivel de ingresos y, un año después, reportó una reducción de 38% en los viajes en vehículo y sus emisiones.
The public-money question is hard to miss. European governments directed over US$11 billion toward electric-car sales in 2025. That figure excludes charging expenditure, so it is not the full transport-support bill.
La pregunta sobre el uso de fondos públicos es difícil de ignorar. Los gobiernos europeos destinaron más de US$11 mil millones a las ventas de autos eléctricos en 2025. Esa cifra excluye el gasto en infraestructura de carga, por lo que no representa el costo total del apoyo al transporte.
One headline number cannot carry all of Germany's electric-vehicle support story. The environmental bonus reached about €10 billion for 2.1 million vehicles. A separate DARP accounting lens reports €6.27 billion attributed, €4.06 billion in performance-linked payouts, and 959,450 documented vehicles.
Una sola cifra destacada no puede resumir toda la historia del apoyo de Alemania a los vehículos eléctricos. El bono ambiental alcanzó aproximadamente €10 mil millones para 2,1 millones vehículos. Un criterio contable separado del DARP reporta €6,27 mil millones atribuidos, €4,06 mil millones en desembolsos ligados al desempeño y 959.450 vehículos documentados.
Incluso la referencia alemana más estrecha representa dos planes estatales franceses completos de cinco años, mientras que el bono ambiental representa cinco.
France made cycling and walking a public investment line, but the accounting matters. The state envelope was €2 billion. Including local-government contributions, the stated target reached €6 billion for 2023-2027.
Francia convirtió el ciclismo y la caminata en una partida de inversión pública, pero el criterio contable importa. La bolsa estatal fue de €2 mil millones. Al incluir los aportes de los gobiernos locales, la meta declarada alcanzó €6 mil millones para 2023-2027.
Germany's price story is a correction, not a straight climb. The average rose to €2,950 in 2023, then fell to €2,550 in 2025. The Netherlands moved the other way in its 2025 observation, reaching €2,872 after a 6% increase, while sales declined 4.4%.
La historia de precios de Alemania es una corrección, no un ascenso continuo. El promedio subió a €2.950 en 2023 y luego bajó a €2.550 en 2025. Los Países Bajos siguieron la dirección contraria en su observación de 2025, al llegar a €2.872 tras un aumento de 6%, mientras las ventas disminuyeron 4,4%.
The pandemic boom did not disappear completely. Turnover peaked at €7.36B in 2022, then fell for 3 years. Even after that correction, 2025 remained above the €4.0B level recorded in 2019. The industrial base also held at 1.9M units produced.
El auge de la pandemia no desapareció por completo. La facturación alcanzó un máximo de €7,36B en 2022 y luego cayó durante 3 años. Incluso después de esa corrección, 2025 se mantuvo por encima del nivel de €4,0B registrado en 2019. La base industrial también se mantuvo en 1,9M unidades producidas.
The market is not simply a pandemic story. The extracted decade values settle at 4.3M after 2003. That is close to the independently reported 4.48M long-run average and 4.52M average for 2019-2023. The exact decade readings remain approximate because they came from a published figure.
El mercado no es simplemente una historia de la pandemia. Los valores extraídos por década se estabilizan en 4,3M después de 2003. Esta cifra se acerca al promedio independiente de largo plazo de 4,48M y al promedio de 4,52M para 2019-2023. Las lecturas exactas por década siguen siendo aproximadas porque provienen de una figura publicada.
France sold about 507,000 e-bikes in 2025. That is a large installed-market flow, even though reported volume fell 16% from the prior year. The next question is whether use moved with sales.
Francia vendió aproximadamente 507.000 bicicletas eléctricas en 2025. Es un flujo considerable para una base instalada amplia, aunque el volumen reportado cayó 16% frente al año anterior. La siguiente pregunta es si el uso evolucionó junto con las ventas.
The sales picture alone would suggest cooling demand. The use data points the other way. Traffic rose 5% in 2025 and was 47% above 2019, with the strongest daily passage levels in dense urban centers. The longer annual sequence carries a verification caveat, but the latest comparison is clear.
Las ventas por sí solas sugerirían que la demanda se está enfriando. Los datos de uso apuntan en la dirección contraria. El tránsito aumentó 5% en 2025 y estuvo 47% por encima de 2019, con los niveles más altos de pasos diarios en centros urbanos densos. La secuencia anual más larga tiene una salvedad de verificación, pero la comparación más reciente es clara.
A mature market is not measured only by new purchases. In 2025, French consumers generated 6.3M repair operations, producing €128M in sector revenue, up 10.5% year on year.
Un mercado maduro no se mide únicamente por las compras nuevas. En 2025, los consumidores franceses generaron 6,3M operaciones de reparación, que produjeron €128M de ingresos para el sector, un 10,5% más interanual.
The Swedish case adds a necessary brake to the adoption story. Among 90,000 subsidy recipients, objective vehicle kilometres barely moved. Self-reported reductions were much larger, so claimed substitution should not be treated as measured substitution.
El caso sueco introduce un freno necesario en la narrativa de adopción. Entre 90.000 beneficiarios de subsidios, los kilómetros recorridos en vehículo, una medida objetiva, apenas cambiaron. Las reducciones declaradas fueron mucho mayores, por lo que la sustitución alegada no debe tratarse como una sustitución medida.
Only 40% of battery-electric and 25% of plug-in-hybrid registrations were additional; 60% and 75% were not. German research estimated that grants caused 40% of subsidized battery-electric registrations and 25% of subsidized plug-in-hybrid registrations.
Solo el 40% de las matriculaciones eléctricas y el 25% de las híbridas fueron adicionales; el 60% y el 75% no lo fueron. Una investigación alemana estimó que los subsidios causaron el 40% de las matriculaciones subsidiadas de vehículos eléctricos de batería y el 25% de las matriculaciones subsidiadas de híbridos enchufables.
Rows of manufactured passenger cars set the physical scale for the country registration series that follows.
Las filas de turismos fabricados establecen la escala física de la serie de matriculaciones por países que sigue.
Belgium’s electric passenger-car fleet rose from 1,360 in 2015 to 144,003 in 2025, with 144,003 vehicles in the latest year. The series counts electric passenger cars in Belgium for each year from 2015 through 2025. It reaches 144,003 vehicles in 2025.
La cantidad de autos eléctricos de pasajeros en Bélgica subió de 1.360 en 2015 a 144.003 en 2025, con 144.003 vehículos en el último año. La serie cuenta los autos eléctricos de pasajeros en Bélgica para cada año de 2015 a 2025. Alcanza 144.003 vehículos en 2025.
Denmark recorded 126,444 new zero-emission passenger cars in 2025, up from 1,265 in 2015. Annual number of new zero-emission passenger cars in Denmark from 2015 to 2025.
Dinamarca registró 126.444 nuevos turismos sin emisiones en 2025, frente a 1.265 en 2015. Número anual de nuevos turismos sin emisiones en Dinamarca de 2015 a 2025.
Germany recorded 545,142 new electric passenger cars in 2025, after 380,609 in 2024. The series covers 2015 to 2025. It rises from 12,363 vehicles in 2015 to 545,142 in 2025, with a dip to 380,609 in 2024.
Alemania registró 545.142 nuevos autos eléctricos de pasajeros en 2025, tras 380.609 en 2024. La serie cubre de 2015 a 2025. Sube de 12.363 vehículos en 2015 a 545.142 en 2025, con una caída a 380.609 en 2024.
Spain's new electric passenger-car registrations rose from 2620 in 2015 to 105074 in 2025, with the full annual series shown. Annual number of new zero-emission passenger cars powered by electricity in Spain.
Las nuevas matriculaciones de autos eléctricos de pasajeros en España subieron de 2620 en 2015 a 105074 en 2025, con toda la serie anual visible. Cantidad anual de nuevos autos de pasajeros sin emisiones propulsados por electricidad en España.
France recorded 17,269 new electric passenger cars in 2015 and 330,890 in 2025, with a dip in 2024. The series shows annual new zero-emission passenger cars using electricity in France.
Francia registró 17.269 nuevos autos eléctricos de pasajeros en 2015 y 330.890 en 2025, con una caída en 2024. La serie muestra los nuevos autos de pasajeros sin emisiones que usan electricidad en Francia cada año.
Italy recorded 94,862 new electric passenger cars in 2025, after 1,576 in 2015. The series covers new zero-emission passenger cars powered by electricity in Italy from 2015 to 2025.
Italia registró 94.862 nuevos autos eléctricos de pasajeros en 2025, frente a 1.576 en 2015. La serie abarca nuevos autos de pasajeros sin emisiones propulsados por electricidad en Italia de 2015 a 2025.
The series climbed from 3,193 vehicles in 2015 to 155,962 in 2025, with a dip to 63,658 in 2021 before growth resumed. Annual registrations of new zero-emission passenger cars using electricity in the Netherlands.
La serie pasó de 3.193 vehículos en 2015 a 155.962 en 2025, con una caída a 63.658 en 2021 antes de reanudar el crecimiento. Matriculaciones anuales de nuevos turismos de cero emisiones propulsados por electricidad en los Países Bajos.
Austria recorded 1,677 new zero-emission passenger cars in 2015 and 60,651 in 2025. The series covers new passenger cars using electricity in Austria from 2015 through 2025.
Austria registró 1.677 nuevos autos de pasajeros sin emisiones en 2015 y 60.651 en 2025. La serie cubre los nuevos autos de pasajeros eléctricos en Austria de 2015 a 2025.
Poland recorded 112 electric passenger cars in 2015 and 43,311 in 2025, with 16,564 in 2024. Annual number of new zero-emission passenger cars powered by electricity in Poland, 2015 to 2025.
Polonia registró 112 autos eléctricos de pasajeros en 2015 y 43.311 en 2025, con 16.564 en 2024. Cantidad anual de autos nuevos de pasajeros sin emisiones propulsados por electricidad en Polonia, de 2015 a 2025.
Sweden’s new electric passenger-car registrations rose from 2,916 in 2015 to 99,981 in 2025, with a peak of 112,321 in 2023. The series covers new zero-emission passenger cars powered by electricity in Sweden from 2015 through 2025.
Los nuevos autos eléctricos de pasajeros en Suecia subieron de 2.916 en 2015 a 99.981 en 2025, con un máximo de 112.321 en 2023. La serie abarca los nuevos autos de pasajeros sin emisiones propulsados por electricidad en Suecia entre 2015 y 2025.
Germany sold 5.5 e-bikes per battery-electric car in 2024, while 2025 still brought 2 million e-bikes. Europe sold 5.1 million e-bikes in 2023, after 5.5 million in 2022.
Key findings
Sweden's national e-bike subsidy doubled sales, but administrative driving data implied an abatement cost near US$800 per tonne. National Bureau of Economic Research
Among 90,000 Swedish subsidy recipients, registry and insurance records found only marginal changes in objective vehicle kilometres despite much larger self-reported driving reductions. National Bureau of Economic Research
Using the published 2024 totals, Europe sold roughly 3.9 e-bikes for every new battery-electric car registered in the EU. European Cycling Industries and Eurostat
The International Transport Forum's representative e-bike weighs 27 kilograms, versus 90 for an electric moped and 1,810 for a private electric car. International Transport Forum
The modelled e-bike battery stores 0.48 kilowatt-hours, compared with 1.3 for an electric moped, 15 for a plug-in hybrid and 60 for an electric car. International Transport Forum
Modelled operating energy is 0.08 megajoules per kilometre for an e-bike, versus 0.7 for an electric car and 2.3 for a combustion car. International Transport Forum
One shared e-bike assessment estimated 83 grams per passenger-kilometre, exceeding the 58 grams from replaced modes and adding a net 25 grams. Frontiers in Sustainable Cities
German studies estimate carbon abatement costs of about €283 per tonne for charging subsidies, €870 for battery-car grants and €2,470 for plug-in-hybrid grants. German Institute for Economic Research
European government support for electric-car sales exceeded US$11 billion in 2025, more than 40% above 2024 and excluding charging expenditure. International Energy Agency
German research estimated that only 40% of subsidized battery-electric registrations and 25% of subsidized plug-in-hybrid registrations were caused by the grants. German Institute for Economic Research
French cycling-counter traffic rose 5% from 2024 to 2025, based on a comparable sample of 967 counters. reseau-velo-marche.org
The argument
E-bikes reached 52.7% of German bicycle and e-bike sales, while EU car registrations were split across four powertrain categories in 2025.
Germany had 17.2 million e-bikes in 2025, versus roughly 2 million electric cars.
E-bike replacement is real, but the estimate changes sharply with the study and trip measured.
E-bike choice rose 14.6 points while car and public-transport choice each fell 4 points.
The modelled e-bike battery is 188 times smaller than the 90 kWh US electric-car average.
Global electric-vehicle battery deployment reached 1.2 TWh in 2025.
This research is published in English and Spanish. Ver en español
La investigación detrás de esta presentación
Alemania vendió 5,5 bicicletas eléctricas por cada auto totalmente eléctrico en 2024, mientras que 2025 aún registró 2 millones bicicletas eléctricas. Europa vendió 5,1 millones bicicletas eléctricas en 2023, después de 5,5 millones en 2022.
Hallazgos clave
El subsidio nacional sueco para bicicletas eléctricas duplicó las ventas, pero los datos administrativos de conducción implicaron un costo de reducción de emisiones aproximadamente US$800 por tonelada. National Bureau of Economic Research
Entre 90.000 beneficiarios suecos del subsidio, los registros administrativos y de seguros detectaron cambios marginales en los kilómetros recorridos por vehículo, pese a reducciones mucho mayores en la conducción declarada por los propios usuarios. National Bureau of Economic Research
Con base en los totales publicados de 2024, en Europa se vendieron aproximadamente 3,9 bicicletas eléctricas por cada auto nuevo eléctrico de batería registrado en la UE. European Cycling Industries and Eurostat
La bicicleta eléctrica representativa del International Transport Forum pesa 27 kilogramos, frente a 90 de un ciclomotor eléctrico y 1.810 de un auto eléctrico particular. International Transport Forum
La batería modelada de la bicicleta eléctrica almacena 0,48 kilovatios-hora, frente a 1,3 de un ciclomotor eléctrico, 15 de un híbrido enchufable y 60 de un auto eléctrico. International Transport Forum
La energía operativa modelada es de 0,08 megajulios por kilómetro para una bicicleta eléctrica, frente a 0,7 para un auto eléctrico y 2,3 para un auto de combustión. International Transport Forum
Una evaluación de una bicicleta eléctrica compartida estimó 83 gramos por pasajero-kilómetro, por encima de los 58 gramos de los modos reemplazados, lo que añadió 25 gramos netos. Frontiers in Sustainable Cities
Estudios alemanes estiman costos de reducción de emisiones de aproximadamente €283 por tonelada para los subsidios a la carga, €870 para los incentivos a autos de batería y €2.470 para los incentivos a híbridos enchufables. German Institute for Economic Research
El apoyo gubernamental europeo a las ventas de autos eléctricos superó los US$11 mil millones en 2025, más de 40% por encima de 2024 y sin incluir el gasto en carga. International Energy Agency
Una investigación alemana estimó que solo 40% de las matriculaciones subsidiadas de vehículos eléctricos de batería y 25% de las matriculaciones subsidiadas de híbridos enchufables fueron causadas por los subsidios. German Institute for Economic Research
El tráfico registrado por contadores ciclistas en Francia aumentó 5% entre 2024 y 2025, según una muestra comparable de 967 contadores. reseau-velo-marche.org
El argumento
Las bicicletas eléctricas llegaron a 52,7% de las ventas alemanas de bicicletas y bicicletas eléctricas, mientras las matriculaciones de autos de la UE se repartieron entre cuatro categorías de motorización en 2025.
Alemania tenía 17,2 millones bicicletas eléctricas en 2025, frente a aproximadamente 2 millones autos eléctricos.
La sustitución de viajes en auto por bicicletas eléctricas es real, pero la estimación cambia drásticamente según el estudio y el viaje medido.
La elección de la bicicleta eléctrica aumentó 14,6 puntos, mientras que la del auto y el transporte público cayó 4 puntos en cada caso.
La batería modelada de la bici eléctrica es 188 veces más pequeña que el promedio de 90 kWh de los autos eléctricos en Estados Unidos.
El despliegue mundial de baterías para vehículos eléctricos alcanzó 1,2 TWh en 2025.
Esta investigación se publica en inglés y español. Read in English
